11月2日，當(dāng)OLDENDOFF 船東在完工報(bào)驗(yàn)單上簽下同意意見，標(biāo)志著南通中遠(yuǎn)重工艙蓋部制作的4條OLDENDOFF船NE240/241/244/DE055艙蓋全部總裝完工，進(jìn)入噴砂涂裝工序。這是艙蓋部生產(chǎn)攻堅(jiān)完成的重點(diǎn)任務(wù)之一。
2018年生產(chǎn)線表中第三季度訂單交付最為集中，對(duì)艙蓋部各訂單的制作節(jié)點(diǎn)有較高要求。加之年中OLDENDOFF 船東在檢驗(yàn)時(shí)提出要求艙蓋總裝不能置于外場(chǎng)，需要在車間內(nèi)完成，原先由重機(jī)部制作的NE240/NE244/DE055三條船艙蓋需臨時(shí)轉(zhuǎn)交艙蓋部制作。在接到指令后，南通中遠(yuǎn)重工艙蓋部發(fā)現(xiàn)這三條船的艙蓋交付期較為集中，與在制訂單的生產(chǎn)基本重合，壓力空前。
南通中遠(yuǎn)重工艙蓋部上下一致認(rèn)為，保交付是第一要?jiǎng)?wù)，再大的困難和矛盾也要克服。制定好生產(chǎn)計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)保交付的第一步，艙蓋部首先將這三條船艙蓋的交付期和正在制作的招商、廈船、南通川崎、大連川崎等艙蓋項(xiàng)目交付期進(jìn)行分列，考慮到船廠船臺(tái)搭載的艙數(shù)需求有先后，再將每個(gè)項(xiàng)目具體艙的交付期需求列明，根據(jù)艙號(hào)需求倒排計(jì)劃和研討制作方案。經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究，找出了一個(gè)可以同時(shí)穿插制作多訂單的方案，并決定臨時(shí)在組裝區(qū)增加2個(gè)總裝胎位，從而保證各訂單交期。
接下來(lái)就是生產(chǎn)計(jì)劃節(jié)點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)。折疊式艙蓋7天的常規(guī)總裝制作周期，因?yàn)镺LDENDOFF船東對(duì)艙蓋全位置狀態(tài)和通長(zhǎng)合口開放式檢查的檢驗(yàn)要求而打破，首個(gè)艙制作周期達(dá)到了11天。艙蓋部果斷轉(zhuǎn)換思路，將艙蓋合攏數(shù)據(jù)收集后邀請(qǐng)船檢、船廠見證認(rèn)可，隨即下胎進(jìn)行折疊試驗(yàn)，然后連夜放回胎架并拉開放置，再邀請(qǐng)船東來(lái)檢查，如此一來(lái)制作周期可縮短至9天。折疊式艙蓋的總裝前火工、構(gòu)件焊接和二次定位等工作均在中、夜班完成，正是總裝班組員工一個(gè)個(gè)夜晚按期保質(zhì)完成工作，才保證了第二天下一道工序工作的順利展開。
在折疊式艙蓋9天的生產(chǎn)周期下，吊離式艙蓋的周期也必須想辦法縮短。沒(méi)有多余胎位，那就化整為零，逐個(gè)擊破。CX422G每個(gè)艙3只蓋子，分別為P\C\S蓋，頂板余量全部在中蓋合口，于是P/S蓋單蓋利用噴砂房門口和艙蓋車間翻身區(qū)零散地段先行將火工、箱腳裝焊工作完成，一旦有胎位空出隨即上胎和C蓋組合定位，安裝合口構(gòu)件、C蓋舾裝件，繼而收集數(shù)據(jù)和對(duì)外報(bào)檢。通過(guò)這樣同胎位組合拼裝、錯(cuò)位制作方式，大大縮短了艙蓋在胎制作周期，提高了胎位流轉(zhuǎn)率。此外，紙漿船N850艙蓋中間4個(gè)艙各由一只蓋子組成，單蓋27m×27m，重達(dá)200T，由于艙蓋車間內(nèi)部場(chǎng)地、起重設(shè)備制約，安排在重機(jī)車間東側(cè)區(qū)域完成，如此一來(lái)，生產(chǎn)場(chǎng)地、胎架的作用都得到了最大程度利用，各訂單項(xiàng)目也是多點(diǎn)開花、齊頭并進(jìn)、有條不紊。
在最近的三個(gè)月中，南通中遠(yuǎn)重工艙蓋部通過(guò)不斷調(diào)整胎位布置，全體員工加班加點(diǎn)，保證了各訂單有序制作。10條船的艙蓋總裝，近6000T物量最終均成功滿足了交付期。這不僅僅是部門完成挑戰(zhàn)、自我超越的過(guò)程，同時(shí)也是南通中遠(yuǎn)重工各部門團(tuán)結(jié)一心、協(xié)同合作的良好體現(xiàn)。
