“一城一港”的建設(shè)模式，會(huì)隨著粵港澳大灣區(qū)內(nèi)港口同質(zhì)化競爭、公共資源配置不優(yōu)等問題逐漸消失，大灣區(qū)港口整合勢(shì)在必行。
廣州港控股中山港集團(tuán)最終落下帷幕，粵港澳大灣區(qū)港口整合提速。
11月13日，廣州港發(fā)布公告顯示，公司擬出資5.04億元收購中山市中航投資發(fā)展有限公司(中航投資)持有中山港航集團(tuán)股份有限公司(中山港航集團(tuán))的52.51%股份。
廣州港股份有限公司董事長蔡錦龍稱，這次廣州港以控股的形式收購中山港航資源，有利于減少同質(zhì)化競爭，發(fā)揮各個(gè)港口的優(yōu)勢(shì)。
此前的11月9日，廣州港董事會(huì)還審議通過《關(guān)于合資建設(shè)經(jīng)營佛山高明港區(qū)?？诖a頭項(xiàng)目的議案》，董事會(huì)同意公司全資子公司廣東港航投資有限公司投資佛山高明港區(qū)?？诖a頭項(xiàng)目，持有佛山高明港區(qū)?？诖a頭項(xiàng)目公司40%股權(quán)，以現(xiàn)金出資1億元。
據(jù)了解，廣東沿海港口情況復(fù)雜，由多家港口集團(tuán)主導(dǎo)經(jīng)營省內(nèi)不同碼頭的運(yùn)營，包括招商局港口、鹽田港集團(tuán)、廣州港集團(tuán)、廣東省航運(yùn)集團(tuán)、珠海港控股集團(tuán)、東莞港務(wù)集團(tuán)、汕頭港務(wù)集團(tuán)、茂名港集團(tuán)、惠州港務(wù)集團(tuán)、湛江港(股份)和中山港航集團(tuán)等。
隨著廣東省內(nèi)各港口同質(zhì)化競爭加劇，越來越難以發(fā)揮“一城一港”帶來的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，港口要么大而不強(qiáng)、要么小且分散，公共資源配置不優(yōu)問題凸顯，現(xiàn)代港口物流、現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展較為緩慢。
在粵港澳大灣區(qū)國家戰(zhàn)略下，“一城一港”的建設(shè)模式會(huì)隨著粵港澳大灣區(qū)內(nèi)港口同質(zhì)化競爭、公共資源配置不優(yōu)等問題逐漸消失，大灣區(qū)港口整合勢(shì)在必行。
本次廣州港控股中山港航集團(tuán)被視作大灣區(qū)內(nèi)部港口整合的一個(gè)信號(hào)。早在2018年7月，廣東省交通運(yùn)輸廳就在《關(guān)于政協(xié)廣東省委員會(huì)十二屆一次會(huì)議第20180201號(hào)提案答復(fù)的函》中明確表示，已形成了《廣東省港口資源整合方案》(稿)，提出以廣州港集團(tuán)、深圳港口集團(tuán)(深圳市內(nèi)部整合組建)為兩大主體，分區(qū)域整合沿海14市及佛山市范圍內(nèi)的省屬、市屬國有港口資產(chǎn)。
粵港澳大灣區(qū)坐擁世界級(jí)港口群，廣州、深圳、中國香港全部位列世界十大集裝箱港口之內(nèi)，這也必然導(dǎo)致競爭的加劇。尤其是在集裝箱貨源的爭搶方面，對(duì)大灣區(qū)整體的發(fā)展不利，通過資源整合，充分合理利用不同要素是大勢(shì)所趨。
廣州港目前正處于快速增長期，是華南地區(qū)上升空間最被看好的大型港口之一。
廣州港集團(tuán)董事長蔡錦龍?jiān)诮邮苊襟w采訪時(shí)表示，廣州港擬通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓等形式，整合省內(nèi)其他七市港口資源。
此前，廣州港已與東莞港、江門港簽署了港口合作發(fā)展協(xié)議，與珠海港、佛山港、茂名港等港口的合作正在加快推進(jìn)。如今廣州港控股中山港航集團(tuán)，勢(shì)必加速粵港澳大灣區(qū)港口整合作用。
