航運(yùn)市場起伏波動很平常，但2015年的莫測變幻卻給無數(shù)人帶來大麻煩。從第三季度傳統(tǒng)旺季不“旺”特征顯露以來，持續(xù)疲軟的國際貿(mào)易需求使國際海運(yùn)市場再次惡化，BDI波羅的海綜合運(yùn)價指數(shù)、中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)等航運(yùn)價格指數(shù)屢創(chuàng)歷史新低。
時至年終，航運(yùn)市場低迷態(tài)勢持續(xù)蔓延，各大機(jī)構(gòu)對明年市場的預(yù)測分析更是格外保守。重重壓力之下，行業(yè)變局不得不頻頻上演，也算是給自己和市場帶來一絲希望。
低潮期難去
全球貿(mào)易的低潮期以及供需失衡，使得海運(yùn)業(yè)各大行業(yè)巨頭幾乎都面臨著生死關(guān)口。
11月21日，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報498點(diǎn)，創(chuàng)2008年以來新低。事實上，2015年全年干散貨市場運(yùn)價都是極度低迷，前11個月BDI指數(shù)均值為746點(diǎn)，同比下跌33%。集運(yùn)市場，由于整體需求增速較去年有所下滑，但今年運(yùn)力又是大幅增長，在運(yùn)力過剩及貨運(yùn)量下降的雙重打擊下，市場運(yùn)價也幾乎是冷到極低點(diǎn)。前11個月中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）均值757點(diǎn)，同比下跌30%。僅有原油運(yùn)輸市場，得益于供求改善和油價暴跌刺激儲油需求，全年VLCC市場維持高景氣。
市場困境令各大班輪公司和聯(lián)盟不得不在近三個月里紛紛啟動自2008年以來最大規(guī)模減班行動以求自救，但即便如此，集運(yùn)企業(yè)整體業(yè)績在2015年明顯下滑已是不爭事實。全球最大集裝箱貨運(yùn)公司馬士基航運(yùn)盡管還維持著難得的盈利，但在三季度盈利也出現(xiàn)同比降低六成的巨大困難，不僅直接拉低了其全年預(yù)期，而且迫使該公司掉頭更改策略，削減運(yùn)力裁并職位。其余班輪公司也基本延續(xù)近年的虧損勢頭。我國中海集運(yùn)和中國遠(yuǎn)洋的盈利也大幅度下滑，前者前三季度由盈轉(zhuǎn)虧，后者虧損增加了一倍。
航運(yùn)低潮，帶來的是全球港口發(fā)展遇“黃燈”。據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心報告，三季度全球港口生產(chǎn)增速低位游走，主要港口貨物吞吐量同比和環(huán)比增速均出現(xiàn)不同程度的下降，同比增速甚至未達(dá)2%，較去年同期和上季度分別下滑1.35和0.56個百分點(diǎn)，港口減速慢行成為大勢所趨。
航運(yùn)市場究竟何時會得到喘息的機(jī)會？綜合業(yè)界各種分析，一般認(rèn)為自2008年從波峰轉(zhuǎn)入衰退的本輪航運(yùn)周期，目前還未完全看到市場底部的明確跡象，周期底部年份可能在2018年前后出現(xiàn)。因此，2016年全面復(fù)蘇尚待時日。從行業(yè)機(jī)會方面看，預(yù)計干散貨市場將底部運(yùn)行，原油運(yùn)輸市場運(yùn)價有回落風(fēng)險，集運(yùn)市場如果需求回暖、船舶閑置或者拆解繼續(xù)提升，運(yùn)價有望大幅反彈。
行業(yè)加速變局
在長期低迷甚至有些死氣沉沉的航運(yùn)市場，主動或者被迫尋求合作或者資產(chǎn)整合，自然成為眾多人擺脫困境的解決方式之一。事實上，2015年最后幾個月時間里，各種重組傳言紛起，而且消息迅速坐實。與去年業(yè)務(wù)層面的聯(lián)盟化不同，今年的資產(chǎn)并購事件則是直接減少行業(yè)企業(yè)數(shù)量，其中最受關(guān)注的變局便是中國航運(yùn)央企的四變二行動。
我國航運(yùn)板塊共有中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、中外運(yùn)長航集團(tuán)以及招商局集團(tuán)4家央企，多年來業(yè)界一直存在著重組這四家企業(yè)的預(yù)期。
12月11日，中遠(yuǎn)、中海兩大航運(yùn)央企的重組方案歷時4個多月終于公布，中遠(yuǎn)、中海兩大集團(tuán)合二為一，成立總部設(shè)在上海的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)（集團(tuán)）有限公司。該方案涉及中國內(nèi)地和香港共7只股票，包含70多項資產(chǎn)交易，兩大航運(yùn)集團(tuán)下4家上市公司的業(yè)務(wù)采取合并同類項的方式進(jìn)行整合，打造出集裝箱航運(yùn)、港口碼頭、油氣運(yùn)輸以及以租賃業(yè)務(wù)為核心的綜合航運(yùn)金融的四大專業(yè)化集群，4家上市公司各專攻一項。其中中國遠(yuǎn)洋將成為以集裝箱航運(yùn)服務(wù)鏈為核心的全球第四大集裝箱班輪公司，集裝箱將占全球運(yùn)力規(guī)模的8%；中遠(yuǎn)太平洋將成為專注于全球碼頭業(yè)務(wù)、總吞吐量列全球第二；中海發(fā)展專注于油品運(yùn)輸業(yè)務(wù)、LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)，旗下的油運(yùn)船隊控制運(yùn)力規(guī)模將居全球第一位，超大型油輪船隊運(yùn)力規(guī)模將居全球第二位。
就在中遠(yuǎn)、中海重組過程中，中外運(yùn)長航集團(tuán)與招商局集團(tuán)整合的大方向也基本確定。11月16日，中外運(yùn)長航旗下三家上市公司中外運(yùn)航運(yùn)、中外運(yùn)股份和外運(yùn)發(fā)展同時發(fā)布公告稱，中國外運(yùn)長航集團(tuán)正在籌劃戰(zhàn)略重組事宜，中外運(yùn)長航作為公司實際控制人可能發(fā)生變化。而媒體獲得的進(jìn)一步信息顯示，招商局集團(tuán)將可能會整體吸并中外運(yùn)長航集團(tuán)，兩家集團(tuán)已經(jīng)各自成立了重組領(lǐng)導(dǎo)小組。從中遠(yuǎn)中海整合一事顯示出的國家層面意志看，重組方案并不會等待太久。
大量并購與整合給航運(yùn)企業(yè)帶來了重塑競爭力、重新排定座次的機(jī)會，當(dāng)這些大手筆的交易陸續(xù)在2016年落實時，真正的行業(yè)變局也就開始了。
