油輪市場(chǎng)和干散貨航運(yùn)市場(chǎng)所運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)格都已經(jīng)下降至多年以來(lái)最低點(diǎn)位，但是這兩者的盈利在今年卻出現(xiàn)了巨大差異。分析師認(rèn)為，石油價(jià)格雖然下降但其需求依然強(qiáng)勁導(dǎo)致石油運(yùn)輸價(jià)格走高，而干散貨需求發(fā)生結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致干散貨航運(yùn)市場(chǎng)疲軟。
據(jù)彭博報(bào)道，因?yàn)殛懙貎?chǔ)油設(shè)施告急導(dǎo)致油輪卸貨速度大大降低，而油輪使用訂單也在加速上升，推動(dòng)油輪班費(fèi)升至七年高點(diǎn)。航運(yùn)業(yè)基準(zhǔn)路線日本至沙特航線最大油輪日費(fèi)今年同比增長(zhǎng)44%達(dá)111000美元，運(yùn)載能力為200萬(wàn)桶油輪日費(fèi)升至111359美元，達(dá)2008年來(lái)最高，然而最大干散貨運(yùn)船日費(fèi)同比下降了45%至6700美元。
摩根大通的Noah Parquette認(rèn)為：
影響到石油和大宗商品需求的原因不同。石油價(jià)格走低是因?yàn)楣?yīng)過(guò)剩，但是對(duì)于石油的需求依然強(qiáng)勁。而石油價(jià)格降低有助于促進(jìn)需求增長(zhǎng)。石油庫(kù)存已滿，所以必須運(yùn)輸，石油供應(yīng)加大正在引發(fā)需求鏈的過(guò)剩。而這令油輪在港口積壓停泊，致使輪船的供應(yīng)減少。
而在干散貨方面，鐵礦石和煤炭這樣的大宗商品供應(yīng)大幅增長(zhǎng)，但是同時(shí)他們也面臨著需求減少的問(wèn)題。中國(guó)正在將其經(jīng)濟(jì)從投資引導(dǎo)型增長(zhǎng)轉(zhuǎn)移，因此鐵礦石和煤炭的需求受到影響。
興業(yè)證券宏觀分析師王涵今日表示，新興市場(chǎng)中，中國(guó)消費(fèi)的銅、鋁等工業(yè)金屬較大，幾乎占全球消費(fèi)量的一半，而原油消費(fèi)量則只占約12%。
摩根大通分析師Fotis Giannakoulis警告，中國(guó)可能會(huì)減少過(guò)剩鋼鐵出口，這釋放了一個(gè)信號(hào)，即干散貨貿(mào)易出現(xiàn)的是結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變而非周期性下降。而這對(duì)于一些企業(yè)主來(lái)說(shuō)不是好消息，干散貨運(yùn)輸價(jià)格暴跌會(huì)讓企業(yè)遭受損失，可能導(dǎo)致企業(yè)貸款違約甚至重組。
今年12月11日，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司實(shí)施重組。重組后，兩家干散貨運(yùn)輸公司均退出上市，這樣做在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境中可以說(shuō)是明智之舉。“中國(guó)遠(yuǎn)洋”近年來(lái)所面臨的困境，大部分可歸因于干散貨市場(chǎng)的長(zhǎng)期持續(xù)低迷，使干散貨船隊(duì)退出上市，有助于提升現(xiàn)有上市公司的盈利能力。
油輪股票價(jià)格在今年飆升，而一些干散貨企業(yè)的股票在過(guò)去15個(gè)月里一路直降，降幅達(dá)90%。
