近日，上海船廠無(wú)余量搭載施工又獲新突破，在日前施工的首制108000噸散貨船上，僅僅15分鐘就完成了S1250輪36D2總段從起吊到嵌補(bǔ)到位。加上前一天完成的36D1總段整吊，兩個(gè)總段結(jié)成過(guò)程型尺寸和無(wú)余量搭載前期精度控制水平再一次經(jīng)受了考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)一次到位、快速松鉤的預(yù)定目標(biāo)。
同時(shí)，該分段船體結(jié)構(gòu)凈重495.9噸、理論吊重為540噸，創(chuàng)上海船廠為縮短造船周期實(shí)行嵌補(bǔ)搭載方式后最大船體結(jié)構(gòu)和理論吊重的新紀(jì)錄。
為確保本次5合1總段嵌補(bǔ)一次到位，上海船廠搭載部多次內(nèi)部組織項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)并落實(shí)情況跟蹤，望光組和精度管理部早早進(jìn)行了項(xiàng)目策劃，圍繞總段結(jié)成至無(wú)余量搭載全過(guò)程精度控制。搭載部望光組，組織精兵強(qiáng)干對(duì)區(qū)域分段的定位型尺寸實(shí)現(xiàn)全程跟蹤、不斷調(diào)整直至最理想狀態(tài)，一切確保嵌補(bǔ)分段結(jié)成后的線型和結(jié)構(gòu)銜接后的精準(zhǔn)度。
上海船廠精度管理部為確保關(guān)鍵項(xiàng)目全力以赴，從分段制造階段開(kāi)始通過(guò)數(shù)據(jù)采集、缺陷修正等方式，為模擬搭載打下基礎(chǔ)。在搭載階段又對(duì)合攏區(qū)域分段跟蹤檢測(cè)，為實(shí)現(xiàn)無(wú)余量劃線的精準(zhǔn)度，反復(fù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集。結(jié)合模擬搭載數(shù)據(jù)分析，完成了嵌補(bǔ)分段兩端余量的精確測(cè)量和劃線工作，為實(shí)現(xiàn)搭載快速到位奠定了精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐。
考慮到項(xiàng)目的技術(shù)特點(diǎn)和作業(yè)環(huán)境，上海船廠設(shè)計(jì)部工法室編制了詳細(xì)的吊裝工藝指導(dǎo)書(shū)，在嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致載荷計(jì)算的基礎(chǔ)上，從吊索具現(xiàn)場(chǎng)配置到整個(gè)吊運(yùn)作業(yè)過(guò)程的各個(gè)細(xì)節(jié)都經(jīng)過(guò)了反復(fù)演算，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施中起重高級(jí)技師黃乃明在精心完成前期準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上現(xiàn)場(chǎng)指揮協(xié)調(diào)得當(dāng)，為兩組分段嵌補(bǔ)項(xiàng)目寫(xiě)上了一個(gè)圓滿的句號(hào)。
