大連中遠海運重工自行設計建造的30萬噸級浮船塢“大連”號為目前國內(nèi)最大浮船塢，是企業(yè)最為強大的關鍵設施之一。自2006年建成投產(chǎn)以來，已累計承接超過450艘大型船舶的修理改裝及建造任務，為企業(yè)的發(fā)展壯大作出了巨大貢獻。
為進一步加強在超大型船舶修理改裝及建造領域核心競爭力，大連中遠海運重工在無先例可循的情況下，應用塢墻浮態(tài)整體橫移技術，完成“大連”號加寬改造，創(chuàng)造了世界浮船塢改裝工程領域的奇跡。改裝后的“大連”號為國內(nèi)乃至亞洲范圍內(nèi)的最寬30萬噸級浮船塢，成為大連中遠海運重工拓展大型船舶修造市場更為強大的利器。
把所有技術難題解決在開工之前
30萬噸浮船塢“大連”號長320米，高27米，單個塢墻自重近7000噸。大連中遠海運重工計劃在浮船塢漂浮狀態(tài)下，整體塢墻分別向左右兩側(cè)各推移5米，使浮船塢寬度由76米增加至86米。由于漂浮狀態(tài)下長達320米的塢墻橫移在全球范圍內(nèi)沒有任何成功經(jīng)驗可尋。公司領導牽頭，圍繞核心問題——如何消除浮態(tài)狀態(tài)下施工的內(nèi)應力，組織多方專家討論分析，研究制定出六大內(nèi)應力消除措施，完善了加寬改造方案，并通過了中國船級社審核。
使用頂升移動一體的重載車施工是目前國內(nèi)橫移大型物體較為常見且穩(wěn)妥的方式，“大連”號塢墻橫移加寬改造同樣采用此方式。“大連”號塢墻寬5米、高21米，為控制好這個長320米的“狹長形片體”全鋼結(jié)構(gòu)塢墻橫移時的精度和變形量，公司工程技術人員策劃在塢墻內(nèi)側(cè)加設9組防傾倒支架，在塢墻下布置28臺重載車，并在塢墻開孔處及下口邊緣同時加設28處加強框架，確保塢墻橫移的同步和塢墻結(jié)構(gòu)強度。左右舷塢吊分別自重600噸、400噸，由于塢吊重心較高，為防止橫移中塢吊重心偏移發(fā)生意外，每臺吊車腿處增設4根圓鋼進行加固。
至此，“大連”號浮船塢加寬改造的關鍵技術難題全部解決，為接下來的全面施工打下了堅實基礎。
上下同心贏得最終勝利
“大連”號改造工程得到了公司領導高度關注，總經(jīng)理高永強親自掛帥，黨委書記李明昕全程跟蹤，副總經(jīng)理王彧、何毅軍分別從安全管控、生產(chǎn)施工以及技術策劃方面全方位督導。8月1日，“大連”號加寬改造水上施工正式開始。
8月份為公司生產(chǎn)高峰，人力異常緊張。修船系統(tǒng)及相關部門黨支部將黨旗插上“大連”號改造現(xiàn)場，把黨員活動陣地搬到生產(chǎn)一線，所有黨員同志帶頭在完成本職工作之余，主動拿起工具下艙清淤，充分發(fā)揮了黨員先鋒模范作用。在黨員帶動下，修船系統(tǒng)及相關部門干部職工共400余人深入一線，頂著酷暑投入生產(chǎn)。在大家的共同努力下，僅用十天就完成了12個浮箱清淤工作。
在新分段水上合攏期間，因為右舷塢吊起重能力有限，無法吊裝分段，持續(xù)的涌浪使海吊無法作業(yè)，右舷分段吊裝進度被拖延。項目組決定將履帶吊放至半潛駁代替海吊作業(yè)，在仔細研究半潛駁定位以及分段供應、周轉(zhuǎn)，履帶吊的行走路線后，確定了施工方案，解決了難題。塢墻橫移工程進入實際施工時，28臺重載車同時對右側(cè)塢墻進行頂升操作,發(fā)現(xiàn)塢墻中部略有傾斜。為保證對位精度，項目組立即暫停施工，現(xiàn)場經(jīng)過4個小時反推、分析、計算、討論最終確定將重載車整體向內(nèi)側(cè)橫移10公分，保證了施工精度。
在公司上下共同努力下，11月30日，30萬噸級浮船塢“大連”號加寬改造工程提前完工。12月3日，嶄新的“大連”號迎來了首位“客人”——大連中遠海運油運“大明湖”輪，中遠海運的巨輪與巨塢完美會師。加寬后的“大連”號浮船塢將使得經(jīng)公司改裝后的超寬船舶項目有了二次進塢的條件，進一步提升了大連中遠海運重工在大型船舶修理、改裝工程項目接單上的核心競爭力。
