“海洋四號”是廣東中遠(yuǎn)船務(wù)承接廣州海洋地質(zhì)調(diào)查局的船舶大修改造工程項目。該船原為海洋石油勘探船，主要用于對海洋石油地質(zhì)資料的收集，曾完成多次全球考察使命。此次工程對“海洋四號”進(jìn)行再次改裝，對尾部實施大型改裝，尾部整體換新，并完成單舵改雙舵、集控室和駕控臺換新等工程。自“海洋四號“工程合同簽訂，廣東中遠(yuǎn)船務(wù)將技術(shù)挺在工程前面，以技術(shù)支撐修理改裝，順利完成船舶整體拉移上船臺以及分段制作、舾裝、總組等工程。
強(qiáng)化支撐，技術(shù)在前作先鋒
眾所周知雙槳雙舵的船型對軸舵系的安裝精度要求是非常高的，如果這次改裝在浮動船塢中進(jìn)行，那么船在浮塢里是不斷晃動的，無法持續(xù)保持水平，軸舵系的安裝對水平的要求非常高，所以安裝難度會非常大，很難達(dá)到精度要求。對于這種情況，廣東中遠(yuǎn)船務(wù)組織技術(shù)部各科室專家，聯(lián)合討論，決定將船拉移上岸做改裝。這個方案不僅解決了船的改裝精度難題，而且將船拉岸上可以充分有效的利用場地上的吊機(jī)和設(shè)備，形成安全高效的生產(chǎn)局面。
拉移是個難題，但是在拉移之前我們發(fā)現(xiàn)了另外一個難題，就是如何解決拉移之前，把“海洋四號”放到5000T浮塢里面的問題。“海洋四號”由于設(shè)備多自重大，起浮吃水較大，而5000T浮塢沉深不夠大，如何才能將船送到浮塢里？還有其他困難冒了出來。船底板不平有線型，如何布墩？船舶進(jìn)塢如何才能精確的坐墩，不會偏離墩位，不會導(dǎo)致船體變形，還不會碰到船底的精密設(shè)備？如何解決上岸時浮塢對碼頭的反作用力？如何才能保證船舶上岸后是水平的？船上岸后怎樣拆除船的尾部？改裝的分段如何的合理搭載合攏？怎樣處理軸舵系的安裝精度問題？如何才能盡快解決這些問題保證船的順利上岸改裝？
因為上船臺和下水正好是一個相反的過程，原理是相同的。因此，廣東中遠(yuǎn)船務(wù)對應(yīng)地組織建立了上船臺主體工藝方案組以及計算校核組，分別由具有多次船臺下水經(jīng)驗以及技計算專家分別聯(lián)手擔(dān)當(dāng)。
在上船臺前首先要做傾斜試驗，對船舶的穩(wěn)性吃水進(jìn)行檢測校核，要了解這條船目前的技術(shù)狀況。早在10月中旬，“海洋四號”一經(jīng)靠岸便開始了技術(shù)準(zhǔn)備工作。首先開始與船上的工作人員核對實驗前要清理的設(shè)備物資等。清理物資設(shè)備工作聽上去簡單實則繁瑣量大，需要工作人員對每件清下去的物件核算并記錄重量，是一項很繁瑣很細(xì)致的工作。在把實驗前要清理的設(shè)備物資順利清除后，計算校核組便開始對船舶實驗前的壓載開始做調(diào)整，很快拿出了方案，迅速的完成了實驗前的準(zhǔn)備工作，并且高效的完成了傾斜試驗，計算出了船的重量重心和吃水情況，為上船臺做好了準(zhǔn)備。
膽大心細(xì)，技術(shù)助推“搶登陸”
前期計算校核工作完成，然而上船臺工藝方案制作更為棘手。“海洋四號”上船臺必須要先進(jìn)船塢，再用船塢過渡移船到船臺，但是此時出現(xiàn)個很難處理的問題，海洋四號竟然幾乎沒有平底，如何布墩成了一個難題。為了克服這個難題，技術(shù)部找來原船存底的紙質(zhì)圖紙重新描繪，畫出型線圖、肋位剖面圖等，針對每個要布墩的肋位做好詳細(xì)的布墩方案，甚至精確到每塊木頭的尺寸大小和擺放的位置，同時結(jié)合移船小車布置位置和船塢下潛深度極限綜合考慮，盡量降低塢墩的高度，把所有的因素都考慮進(jìn)來，做出最優(yōu)化的方案完成船的進(jìn)塢。經(jīng)過不懈的努力，終于克服了困難完成了塢內(nèi)布墩的技術(shù)難點。在珠江潮水來臨前，爭取到了寶貴的準(zhǔn)備時間，為進(jìn)塢上船臺“搶”到了先機(jī)。
塢內(nèi)布墩和船塢下潛抬船的準(zhǔn)備工作完成，剩下的就是重中之重的“登陸”工作了。將船塢上的船拉移到船臺上是一項重大的工程，來不得半點的馬虎。技術(shù)組精心制定上船臺的技術(shù)方案，不僅力求船舶準(zhǔn)確坐墩，與陸上的船臺精準(zhǔn)對接，還要控制船的水平度，要求上船臺后船是平的，與船臺精確對中。為此，技術(shù)組不遺余力，制定了三套不同方案，并經(jīng)過多次評審綜合各方建議意見，最終確定出了最優(yōu)的上船臺方案和緊急備用方案，實行雙保險，確保“海洋四號”能夠順利安全的上岸。
技術(shù)人員每天不僅做技術(shù)工作，并且每天都深入現(xiàn)場，針對現(xiàn)場的施工工作認(rèn)真指導(dǎo)監(jiān)督，與現(xiàn)場項目組共同認(rèn)真做好每個細(xì)節(jié)，在珠江潮水來臨之前把每項工作做到最好。不經(jīng)一番寒徹骨，哪得梅花撲鼻香。經(jīng)過近40天的辛苦努力，10月30日，廣東中遠(yuǎn)船務(wù)一舉拿下這個難啃的硬骨頭，順利的將“海洋四號”推上了船臺。
不斷突破，技術(shù)推動高效改裝
為滿足“海洋四號”未來8~10年的勘探調(diào)查重任需求，此次再次改裝，將對尾部實施大型改裝，整個尾部全部換新，并完成單舵改雙舵、集控室和駕控臺換新等工程。船上主要配置光電拖曳纜絞車，用于水下拖曳、收放具有甲板供電、實時控制及通訊功能的調(diào)查設(shè)備，以拓展該船的地質(zhì)調(diào)查手段，提升野外采集的科技含量，并適應(yīng)水下調(diào)查設(shè)備向機(jī)電液一體化、多功能化、智能化方向發(fā)展。
廣東中遠(yuǎn)船務(wù)有豐富的大型遠(yuǎn)洋船舶改裝經(jīng)驗，對船舶改裝并不陌生。但這次的改裝也是非同尋常，要對船舶的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行大型改裝，從單舵改為雙舵，實現(xiàn)雙舵轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與雙螺旋槳動力系統(tǒng)的完美配合，做到動力傳輸?shù)蕉嫒~的最優(yōu)化處理。因此，技術(shù)部對整個尾部分段重新設(shè)計規(guī)劃，制作分段，匹配雙槳雙舵。難度雖大，但在多年船舶改裝及建造的相互促進(jìn)下，廣東中遠(yuǎn)船務(wù)不斷攻克難點難題，以技術(shù)推動高效改裝。
接到“海洋四號”工程項目后，廣東中遠(yuǎn)船務(wù)迅速反應(yīng)，立刻安排船體室對母船船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，安排有修船改裝經(jīng)驗的主管人員作為牽頭人操作船體方面的事宜。根據(jù)船上設(shè)備及船東的要求，合理的進(jìn)行艙室及分段劃分，在最短的時間內(nèi)完成總體的規(guī)劃布置。緊鑼密鼓的完成了模型建造、修改、審核、校對；工作圖繪圖、審圖、校對、出圖；工法工藝圖紙出圖的各項工作。期間，設(shè)計師們?nèi)硇耐度?，發(fā)現(xiàn)問題立刻匯報主管，組織專家組進(jìn)行處理，與船東船檢協(xié)商確認(rèn)。經(jīng)過多次優(yōu)化完善，最終一份份標(biāo)準(zhǔn)完美的圖紙贏得一張張船東船檢滿意的笑臉。
船體結(jié)構(gòu)部分工作結(jié)出果實的同時，工藝工法方面的工作也在緊鑼密鼓的開展。工藝工法圖相對結(jié)構(gòu)來說，涉及到輪機(jī)電氣舾裝等專業(yè)的東西相對較多，需要大量的相關(guān)專業(yè)的溝通協(xié)作。
船體結(jié)構(gòu)只是大修改造工程的一角，除此之外，后期的設(shè)備布置、管路走向、電纜布置、系統(tǒng)調(diào)試等等系列工程才是重頭戲，還有船舶本身的常規(guī)修理工程。技術(shù)人員就是這樣帶著問題，拿著自己的想法和最好的方案，召集專家和相關(guān)人士，不斷的評審方案、更新方案，在一次又一次的評審后，把這些困難都克服掉了。
“海洋四號”大修改造工程對廣東中遠(yuǎn)船務(wù)的技術(shù)力量是一次巨大考驗。但有著強(qiáng)大的技術(shù)力量作支持，廣東中遠(yuǎn)船務(wù)有信心也有能力將“海洋四號”打造成嶄新的中國海洋科考利器。
