有航運分析師表示，韓國最大的集裝箱運輸公司現(xiàn)代商船(HMM)正在考慮加入一個新的海運聯(lián)盟，與2M聯(lián)盟的合作關系于2020年4月到期之時。
搜航網(wǎng)獲悉，有航運分析師表示，韓國最大的集裝箱運輸公司現(xiàn)代商船(HMM)正在考慮加入一個新的海運聯(lián)盟，與2M聯(lián)盟的合作關系于2020年4月到期之時。
2M聯(lián)盟由馬士基航運公司和MSC組成，在全球航運市場份額方面排名第一和第二。HMM目前還不是該聯(lián)盟的正式成員，根據(jù)2016年簽署的協(xié)議，HMM通過兩家強大的航運公司購買和交換艙位。
關于是否繼續(xù)合作，HMM發(fā)言人表示，與2M聯(lián)盟的協(xié)議到期后是否繼續(xù)合作，公司尚未就此事作出最終決定，公司與2M保持著良好的關系。
HMM和2M極有可能會分道揚鑣
有分析稱，合同對HMM不利，因為它不是聯(lián)盟的正式成員。最近，HMM在航運市場的地位有所下降，因為2M聯(lián)盟與以色列的Zim航運達成了合作協(xié)議。
HMM與2M聯(lián)盟的合同是一項有條件的合作協(xié)議，該協(xié)議于2017年4月至2020年3月期間完成。當時，2M同意根據(jù)對HMM財務結構和流動性改善進行評估后，它將接受HMM作為正式會員公司。
考慮到當前的情況，HMM和2M極有可能會分道揚鑣。通常情況下，航運聯(lián)盟至少運行5至10年，但HMM與2M簽訂了為期3年的合同。此外，由于HMM不是正式成員，因此必須承受路線方面的缺點。 HMM在擴大銷售能力方面也面臨限制，因為2M與HMM簽署協(xié)議時要求限制新造船訂單。
2M仍在阻礙HMM的船隊擴張
2M強烈抗議HMM對20艘大型集裝箱船的訂單，這些船在今年4月份根據(jù)韓國政府的“五年航運業(yè)重建計劃”進行。 “即使韓國托運人迫切需要恢復其競爭力，2M仍在阻礙HMM的船隊擴張。”韓國航運業(yè)的一位官員表示。
2M也對與HMM維持聯(lián)盟持懷疑態(tài)度。該聯(lián)盟最近決定與以色列航運公司Zim就美國航線建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，使HMM處于更加不利的地位。
目前，HMM租用2M船舶的艙位來運輸貨物，自己卻不提供亞洲 - 美國東海岸服務，HMM與Zim協(xié)商解決此問題，然而，Zim 加入了2M的合作，HMM的計劃被取消。
一些航運業(yè)專家表示，由于HMM今年訂購的20艘船將于2020年開始交付，HMM擴大其船隊后將加入2M以外的航運聯(lián)盟，特別是當HMM完成對釜山新港4號碼頭的股權收購，該港口處理大量的轉船貨物時，將能夠在與全球航運聯(lián)盟的談判中獲得有利的地位。
“2020年之后，環(huán)保型集裝箱船的數(shù)量將大幅增加，HMM收購新港口的股權將節(jié)省使用港口的成本，與2M聯(lián)盟的分手可能為HMM創(chuàng)造機會。”韓國航運業(yè)一位官員表示。
航運分析師表示，HMM很可能加入海洋聯(lián)盟，其中包括CMA CGM，COSCO和Evergreen。
