2018年12月跨太平洋線搶運(yùn)需求消退，亞歐線需求開(kāi)始回升，市場(chǎng)整體淡季回落。CCFI均值847點(diǎn)，環(huán)比下降1.1%，同比上漲10.4%。
2016-2018年CCFI走勢(shì)對(duì)比圖
2019年一季度，在1月春節(jié)前的貨運(yùn)小高峰后，由于英國(guó)脫歐問(wèn)題仍存在不確定性，加上美國(guó)搶運(yùn)需求消退，東西干線貨量和運(yùn)價(jià)將在2月春節(jié)后承受較大的下行壓力。MSI預(yù)測(cè)，2019年一季度亞歐線運(yùn)量增速為2%至3%，2月亞歐線運(yùn)價(jià)將在740美元/TEU，跨太平洋線年初的貨運(yùn)高峰也將遜于往年。
2019年，Alphaliner、Clarkson預(yù)測(cè)全球集運(yùn)市場(chǎng)需求增速為4%和4.4%（不含運(yùn)距），運(yùn)力增速為4%和3.1%，需求增長(zhǎng)略高于或持平于運(yùn)力增長(zhǎng)，市場(chǎng)將呈緊平衡態(tài)勢(shì)。分航線看，Marsoft預(yù)測(cè)，跨太平洋線東行方向2019年的運(yùn)量增速將從2018年的4.1%降至2.4%，亞歐線西行方向則從1.4%提高至3.2%，南北航線從5.1%降至4.4%，亞洲區(qū)內(nèi)航線則從5.4%升至6.3%。截至2018年12月1日，前七大班輪公司的運(yùn)力份額已達(dá)77%，因此在供需之外，班輪公司的舉措將對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)起到關(guān)鍵作用。馬士基已經(jīng)表示在跨太平洋航線要避免2018年低價(jià)簽訂年度運(yùn)輸合約的錯(cuò)誤，如果主要班輪公司能放棄低價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的做法，控制運(yùn)力投放，2019年運(yùn)價(jià)和班輪公司盈利水平有望略好于2018年。
中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心預(yù)測(cè)：2019年一季度，集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力增長(zhǎng)仍將超過(guò)需求增長(zhǎng)，市場(chǎng)存在下行壓力；二季度開(kāi)始，需求增速超過(guò)供給增速，市場(chǎng)基本面或?qū)⒂瓉?lái)改善。詳見(jiàn)下圖：
Marsoft模型對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)2019至2022年
供需及船舶期租租金的預(yù)測(cè)
油輪運(yùn)輸市場(chǎng)
2018年12月，油輪市場(chǎng)走勢(shì)分化，VLCC運(yùn)價(jià)沖高回落，中型船先抑后揚(yáng)，小型船波動(dòng)上行。
2017-2018年中東到中國(guó)
TD3C航線WS走勢(shì)對(duì)比圖
2019年，油輪市場(chǎng)復(fù)蘇進(jìn)程可能會(huì)有所放緩。供給側(cè)穩(wěn)中略增，Clarkson數(shù)據(jù)顯示，2019年VLCC新船交付量約65艘，2021萬(wàn)載重噸，約占全球VLCC船隊(duì)總量的9%，這將與潛在的拆解和進(jìn)塢加裝脫硫裝置的VLCC數(shù)量相抵消。需求端，與最新達(dá)成的限產(chǎn)協(xié)議相比，市場(chǎng)更為擔(dān)憂的是經(jīng)濟(jì)周期接近尾聲、需求不振的負(fù)面影響。根據(jù)Clarkson最新預(yù)測(cè)，2019年原油輪需求和供給增幅均為3.6%，其中VLCC需求和供給增幅均為4.7%，供給基數(shù)較大，復(fù)蘇受限。
中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心預(yù)測(cè)：2019年一、二季度，油輪需求增速都將超過(guò)運(yùn)力增速，但需求增速放緩，運(yùn)力增速加快。受此影響，一、二季度VLCC日收益將在年底高位的基礎(chǔ)上逐步回落。詳見(jiàn)下圖：
Marsoft模型對(duì)油輪市場(chǎng)2019至2022年
供需及VLCC日收益的預(yù)測(cè)
干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)
2018年12月，市場(chǎng)先揚(yáng)后抑。當(dāng)月BDI均值1335點(diǎn)，環(huán)比上升12.0%，同比下降17.5%；2018年全年BDI均值1353點(diǎn)，比2017年上漲18.1%。
2016-2018年BDI走勢(shì)對(duì)比圖
2019年，預(yù)計(jì)全球貿(mào)易增速整體放緩。IMF及WTO預(yù)計(jì)，2019年世界經(jīng)濟(jì)增速為3.7%，分別與2018年持平和降低0.2個(gè)百分點(diǎn)。Clarkson最新預(yù)測(cè)，從總噸重看，2019年需求增速與2018年持平，為2.3%，但從噸海里看，將高于2018年的2.7%，為3.1%。運(yùn)力供給方面，預(yù)計(jì)2019年增速為2.9%，較2018年提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，尤其是大型船運(yùn)力交付壓力加大。
中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)強(qiáng)調(diào)，要看到經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中有變、變中有憂，外部環(huán)境復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力，并提到2019年要促進(jìn)形成強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，加大5G商用步伐和基建投資力度。2018年年底，各部委政策集中發(fā)力，預(yù)計(jì)2019年基建投資將保持較快增長(zhǎng)，利好散運(yùn)市場(chǎng)。但庫(kù)存高企、廢鋼比例上升，進(jìn)口煤炭政策等因素，將影響中國(guó)鐵礦石和煤炭進(jìn)口需求，而東南亞市場(chǎng)潛力巨大。整體看，2019年干散貨市場(chǎng)或?qū)⑿》卣{(diào)，可能持平于2018年，短期內(nèi)將延續(xù)調(diào)整態(tài)勢(shì)。
中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心預(yù)測(cè)：2019年一、二季度，干散貨船市場(chǎng)需求增速都超過(guò)運(yùn)力增速，且需求增速將加快，運(yùn)力增速將放緩。因此，預(yù)計(jì)2019年一季度各船型期租租金將較年底高位略有回落，二季度則重新上漲。詳見(jiàn)下圖：
Marsoft模型對(duì)干散貨船市場(chǎng)2019至2022年
供需及期租租金的預(yù)測(cè)
