2018年雖然國際形勢發(fā)展不及預期，但國際航運市場整體穩(wěn)步回升，相較而言，國際造船市場行情逐步回落，深度調(diào)整仍在持續(xù)。
2018年，盡管受世界經(jīng)濟復蘇勢頭減弱、國際貿(mào)易爭端加劇以及地緣政治風波頻發(fā)等宏觀因素影響，全球海運貿(mào)易增長乏力，但同期全球船隊運力擴張步伐更為緩慢，支撐國際航運市場運力供需基本面逐步改善。克拉克森海運指數(shù)波動上行，由1月初的11088美元/天左右波動上升至11月份末的近15309美元/天，累計增幅38.1%；1-11月，克拉克森海運指數(shù)平均值達到11789美元/天，同比增長11.6%，與過去十年均值基本持平。
全球新船成交量逐月回落
盡管航運市場行情向好，船東接船積極性較高，但近三年來新船訂單匱乏導致的開工任務不足與交船計劃有限等問題已逐次顯露，2018年1-11月，全球累計交付新船僅7637萬載重噸，同比減少19.6%。其中，中國、韓國和日本分別交付新船3315萬載重噸、1888萬載重噸和1911萬載重噸，全球市場份額分別為43%、25%和25%，同比分別下滑10.5%、39.7%和1.9%。
全球造船完工量低位運行
2018年以來，國際經(jīng)貿(mào)與政治環(huán)境出現(xiàn)變化，不確定因素和潛在風險增加，船東新船投資更趨謹慎，導致新造船市場行情日漸冷清。1-11月，全球累計成交新船1070艘、6903萬載重噸，同比減少3.9%；逐月來看，新船成交量由1月份的1225萬載重噸一度下滑至10月份的197萬載重噸；11月份，隨著少批量訂單集中釋放，新船成交量回彈至522萬載重噸，但仍遠低于年初水平。從市場格局看，中國、韓國和日本分別承接新船2775萬載重噸、2910萬載重噸和958萬載重噸，國際市場份額分別為40%、42%和14%；從成交結構看，同期全球散貨船、油船和集裝箱船的新船成交量分別為2473萬載重噸、2115萬載重噸和1318萬載重噸，其中，散貨船和油船成交量同比分別減少20%和27%，而集裝箱船成交量同比增加65%。
