Mandarin Shipping（曼德林航運(yùn)公司）的董事長(zhǎng)蒂姆·赫胥黎正在緩慢但穩(wěn)步地建立一個(gè)平臺(tái)，作為亞洲集裝箱支線領(lǐng)域的運(yùn)力租賃商發(fā)展業(yè)務(wù)赫胥黎說(shuō)，亞洲運(yùn)力供應(yīng)商在集裝箱支線領(lǐng)域扮演著重要角色，而且未來(lái)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)前景很好。
長(zhǎng)期以來(lái)，德國(guó)一直是世界最大的集裝箱船東國(guó)。聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議的《海上運(yùn)輸回顧》（Review of Maritime Transport）顯示，2018年，德國(guó)仍然擁有最多的集裝箱船運(yùn)力（421萬(wàn)TEU）幾乎是第二位丹麥（222萬(wàn)TEU）的兩倍。盡管德國(guó)人依然主導(dǎo)著全球集裝箱船租船市場(chǎng)，但Mandarin Shipping已經(jīng)穩(wěn)妥地制定了一個(gè)在亞洲地區(qū)擴(kuò)展租船平臺(tái)的計(jì)劃。
赫胥黎說(shuō)：“我們確實(shí)相信，如果你在這個(gè)地區(qū)，并提供一個(gè)非常優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，那么你應(yīng)該有一個(gè)良好的增長(zhǎng)平臺(tái)。”
Mandarin Shipping剛剛接收了從浙江歐華造船廠交付的六艘Topaz1,700 TEU支線船系列。這些曼谷型（Bangkokmax）船舶的設(shè)計(jì)特別考慮到了亞洲支線市場(chǎng)，并且可以進(jìn)入該地區(qū)的大部分港口，同時(shí)滿足所有最新的環(huán)境法規(guī)。
赫胥黎說(shuō)：“我們?cè)谶@個(gè)地區(qū)建立的小型支線船隊(duì)口碑極好。我們對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展前景感到樂(lè)觀。就Mandarin Shipping的投資模式而言，我們非常注重發(fā)展我們的集裝箱業(yè)務(wù)。但是公司不會(huì)急于擴(kuò)張。它必須是正確的增長(zhǎng)，并且需要在我們認(rèn)為可以增加價(jià)值的領(lǐng)域，為我們的股東提供持續(xù)的價(jià)值。”
這種信心和謹(jǐn)慎的結(jié)合來(lái)自赫胥黎先生從20世紀(jì)80年代開(kāi)始擔(dān)任倫敦克拉克森公司（Clarksons）的經(jīng)紀(jì)人開(kāi)始30多年的航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，。
他于1989年被克拉克森公司派到香港，并升職為克拉克森亞洲公司的董事總經(jīng)理。事實(shí)上，考慮到未來(lái)的技術(shù)，監(jiān)管和市場(chǎng)挑戰(zhàn)，他的市場(chǎng)精明的經(jīng)紀(jì)人的本能突然出現(xiàn)了。他說(shuō)：“我希望我能再次成為經(jīng)紀(jì)人，因?yàn)楝F(xiàn)在我可以給出一個(gè)令人信服的理由，為什么你應(yīng)該投資，或者為什么你不應(yīng)該這樣做。”
然而，在處理同樣的問(wèn)題時(shí)，赫胥黎先生可能正在重溫當(dāng)年他擔(dān)任趙氏家族擁有的華光海運(yùn)公司（Wah Kwong Maritime Transport）董事總經(jīng)理時(shí)的經(jīng)驗(yàn)。他在離開(kāi)克拉克森后于2007年加入華光，當(dāng)時(shí)他預(yù)見(jiàn)到未來(lái)一年將是一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)性，同時(shí)也充滿機(jī)遇的時(shí)刻。
當(dāng)時(shí)的華光公司經(jīng)營(yíng)著近40艘船舶的業(yè)務(wù)，其中包括散貨船、油輪和液化石油氣運(yùn)輸船。那段時(shí)間可能是航運(yùn)歷史上最艱難的時(shí)期之一。這段經(jīng)歷使他在運(yùn)營(yíng)Mandarin Shipping方面有了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
赫胥黎先生于2006年成立了Mandarin Shipping公司，該公司最初涉及船舶管理和所有權(quán)投資。在2016年離開(kāi)華光公司后，他全職負(fù)責(zé)管理，并正在為公司推出他的愿景。在這方面，他明確要求對(duì)集裝箱支線業(yè)務(wù)進(jìn)行投資，作為利用航運(yùn)機(jī)會(huì)的廣泛戰(zhàn)略的一部分。
赫胥黎先生說(shuō)：“貿(mào)易戰(zhàn)將如何影響我們，我們還不知道，但我們?nèi)匀幌嘈艁喼迏^(qū)域貿(mào)易的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。我們關(guān)注的區(qū)域在這里，所以我們希望有穩(wěn)定的，經(jīng)過(guò)深思熟慮的增長(zhǎng)，以給我們的股東回報(bào)。我認(rèn)為我們把公司設(shè)在在香港的決策是正確的。我已經(jīng)看到有相當(dāng)多的人前來(lái)參觀這個(gè)城市，討論商機(jī)。”
赫胥黎先生指出，仍然存在許多挑戰(zhàn)。目前任何以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的投資的采購(gòu)資金都非常困難。不過(guò)，他指出，銀行正在重新回到貸款市場(chǎng)，而且還有其他融資方案，例如租賃公司越來(lái)越多地來(lái)到香港。
赫胥黎先生坦率地說(shuō)：“許多航運(yùn)公司，包括香港的航運(yùn)公司，正在擺脫全球金融危機(jī)以來(lái)的‘真正沖擊’的十年。但對(duì)于我們這些經(jīng)歷過(guò)這場(chǎng)沖擊并仍然從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)的人來(lái)說(shuō)，今后還有很多值得期待的事情，但也可能是我職業(yè)生涯中最具挑戰(zhàn)性的時(shí)期。”
赫胥黎先生說(shuō)：“由于強(qiáng)制性法規(guī)，例如2020年排硫量上限，也僅是2050年減少碳排放的更大脫碳問(wèn)題的一小部分，它可能使技術(shù)上的所有技術(shù)都變得多余。這可能意味著航運(yùn)可能會(huì)經(jīng)歷與航行轉(zhuǎn)向蒸汽機(jī)時(shí)代一樣多的變化。這將是一個(gè)迷人的時(shí)間，同時(shí)也很難做好準(zhǔn)備。”
他以早些時(shí)候作為一名船舶經(jīng)紀(jì)人的經(jīng)歷為例，當(dāng)時(shí)通過(guò)立法逐步淘汰單殼油輪，一些船東匆忙訂造雙殼油輪，后來(lái)因價(jià)格大幅下跌而受到刺激。他認(rèn)為這一次很容易重蹈覆轍。在獲得未知的新技術(shù)如洗滌器方面，可能會(huì)押錯(cuò)了賭注。
赫胥黎先生說(shuō)：“這個(gè)案例表明，在任何技術(shù)突破上成為先行者，似乎沒(méi)有多大優(yōu)勢(shì)。”
赫胥黎先生說(shuō)：“其中存在著烏托邦情景的可能性。圍繞諸如洗滌器和液化天然氣燃料船等問(wèn)題的大量問(wèn)題可能會(huì)阻礙人們急于訂造新船，因?yàn)闆](méi)有人確切知道自己真正需要的是什么。如果這會(huì)讓市場(chǎng)恢復(fù)平衡，并且船東再次開(kāi)始賺錢，那么這可能意味著他們將有資金投資于20年或30年后真正需要的新技術(shù)。這個(gè)行業(yè)沒(méi)有產(chǎn)生利潤(rùn)，更不用說(shuō)回報(bào)了，因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)我們?cè)谛录夹g(shù)的投資方面基本上受到了限制。”
赫胥黎先生說(shuō)：“由于圍繞監(jiān)管變化的所有不確定性以及動(dòng)態(tài)的全球交易形勢(shì)，2019年將變得非常困難和具有挑戰(zhàn)性。我們很樂(lè)觀，我真的希望航運(yùn)成為香港增長(zhǎng)的故事之一，我們將成為它的基石。”
