德國(guó)船東協(xié)會(huì)（VDR）日前呼吁應(yīng)該掃清讓德國(guó)船東廣泛使用LNG作為清潔燃料的障礙。由于LNG動(dòng)力船投資成本過(guò)高，這些船舶的造價(jià)相比其他非LNG動(dòng)力船要高出25%，這使得僅有幾家德國(guó)船東能夠投資LNG動(dòng)力船。
Hartmann表示，除非德國(guó)政府廣泛支持LNG動(dòng)力船的建造和改造，否則LNG動(dòng)力船進(jìn)入市場(chǎng)仍存在障礙。到目前為止，在歐洲尚未出現(xiàn)政府提供補(bǔ)貼的LNG動(dòng)力船投入運(yùn)作。德國(guó)作為海事樞紐國(guó)之一，應(yīng)盡早擺脫這一障礙，實(shí)現(xiàn)港口的對(duì)接和供氣。
另外，德國(guó)船東協(xié)會(huì)（VDR）稱，德國(guó)商船船隊(duì)規(guī)模連續(xù)第三年下降，截至今年9月商船數(shù)量已減至3122艘。
自2012年以來(lái)，德國(guó)商船船隊(duì)規(guī)模按運(yùn)力算已減少12%，按數(shù)量算已減少17%。德國(guó)船東協(xié)會(huì)主席Alfred Hartmann表示，德國(guó)商船船隊(duì)規(guī)模下降對(duì)于該國(guó)航運(yùn)業(yè)而言是一個(gè)令人不安的發(fā)展。他表示，德國(guó)船東中一半的公司經(jīng)營(yíng)船隊(duì)規(guī)模已不到5艘，對(duì)于這些公司而言，即便是個(gè)別船舶的損失都會(huì)對(duì)其業(yè)務(wù)連續(xù)性造成嚴(yán)重后果。
就算是算上在建新船和收購(gòu)船舶，德國(guó)商船船隊(duì)在2015年依然減少了117艘，其中只有13艘是報(bào)廢處理。德國(guó)船東在今年已將182艘船舶售往海外，其中集裝箱船數(shù)量達(dá)到68艘，而這些售往海外的船舶正在與德國(guó)的商船進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。Hartmann表示，每當(dāng)?shù)聡?guó)船東售出一艘商船，就意味著德國(guó)航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)了崗位減少和資產(chǎn)損失。
德國(guó)船東協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年內(nèi)航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)仍將激烈，市場(chǎng)仍然受到成本的殘酷壓力。此外，隨著大量船舶運(yùn)力的減少，德國(guó)海上集群同樣損失了大量專業(yè)海事人員，包括陸上辦公室成員，以及引航業(yè)、港口業(yè)、造船業(yè)和海事供應(yīng)業(yè)的專業(yè)人士。
