船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新市場周報中表示，盡管現(xiàn)在有關(guān)洗滌塔安裝的報道越來越少，但是業(yè)界對洗滌塔的爭論仍在持續(xù)發(fā)酵。2019年的洗滌塔訂購活動在過去幾個月中逐漸放緩，這究竟是因?yàn)榇瑬|需求降低還是船廠和設(shè)備制造廠的產(chǎn)能有限尚且不得而知，不過后者的可能性更大一點(diǎn)，因?yàn)?020年的洗滌塔安裝訂單仍在增長，盡管數(shù)字相比2019年要低得多。
最近越來越多的國家開始宣布將限制或禁止開環(huán)式洗滌塔在其水域排放廢水，這種趨勢引起了許多已經(jīng)安裝或者正考慮安裝洗滌塔的船東的擔(dān)憂。這意味著船舶需要采用在排放控制區(qū)里已經(jīng)存在的應(yīng)對方案，即在這些地區(qū)使用低硫燃油，在其他地區(qū)使用高硫燃油。大型深海船舶是洗滌塔投資最多的領(lǐng)域，這類船舶具有遠(yuǎn)程貿(mào)易的特性，因此在排放控制區(qū)中運(yùn)行以及由此帶來的額外低硫燃油成本對它們的影響微乎其微。
根據(jù)近期業(yè)界數(shù)據(jù)顯示，高硫油與低硫油之間的價差比許多人預(yù)想中的要低很多，大概在每噸40美元-100美元之間，不過需要注意的是，現(xiàn)在還沒有到合規(guī)低硫油需求旺盛的時候。洗滌塔改裝訂單肯定會受到高、低硫油價差的影響，不過為新船安裝洗滌塔就不一樣了。新船建造過程中安裝洗滌塔要比舊船改裝便宜得多，而且不耽誤船舶運(yùn)營，因此回本周期也相對短一些，大概需要9-16個月的時間，哪怕燃油價差只有100美元，并且全球沿海水域都禁止開環(huán)式洗滌塔排放廢水。
