船舶經(jīng)紀(jì)與海事顧問集團(tuán)M3 Marine Group首席執(zhí)行官M(fèi)ike Meade表示，OSV市場仍在5年前開始的大衰退中艱難掙扎，還得再過5年才能走出供應(yīng)過剩的困境。據(jù)Meade觀察，油價(jià)已經(jīng)穩(wěn)定在每桶$60-65之間，OSV利用率也已開始上漲，除了東南亞之外，該地區(qū)供應(yīng)過剩的情況一點(diǎn)也不容樂觀。“中國還有一大批多余的僵尸船舶躺在船廠，大約有600艘，它們終將進(jìn)入市場。”全亞洲共有394艘OSV處于閑置狀態(tài)，僅東南亞地區(qū)就占了352艘。“東南亞的日費(fèi)率還沒開始上漲，就是因?yàn)榇肮?yīng)過剩。”
據(jù)M3研究數(shù)據(jù)顯示，去年亞太地區(qū)三用工作船的利用率在48%-58%之間，平臺供應(yīng)船利用率則在46%-53%之間。東南亞的12000-bhp三用工作船費(fèi)率已從2015年的每天$16000跌至2018年的$8500，而同期內(nèi)5000-bhp三用工作船費(fèi)率從每天$6000 降到了$4000。甲板可用空間在1000-1200平方米的平臺供應(yīng)船費(fèi)率從2015年的每天$24000 跌至2018年的$7500，而甲板可用空間在500-700平方米的平臺供應(yīng)船費(fèi)率也已從每天$14000跌至$5000。
長時(shí)間的不景氣也導(dǎo)致船齡較小、質(zhì)量較高的船舶遭到拆解。例如2018年3月Tidewater就將5艘1998-2001年間建造的3000-dwt平臺供應(yīng)船送往印度拆船廠。2018年在簽訂了長期合約的OSV船舶中船齡大于15年的只占了不到10%。
展望未來，隨著行業(yè)朝著IMO 2050碳減排目標(biāo)邁進(jìn)，OSV市場仍然存在許多不確定性。Meade 坦言：“我們正在踏入一個(gè)技術(shù)變革的時(shí)代，所以我們也不清楚到2050年行業(yè)到底會發(fā)展成什么樣。沒人能預(yù)料那時(shí)候船舶會使用哪種燃料，也沒人知道下一個(gè)階段我們會建造什么類型的船舶。”
