克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，全球現(xiàn)有和訂單船舶的4%計劃安裝洗滌塔。
總共有1698艘船舶將安裝脫硫設(shè)備，其中509艘已經(jīng)安裝了洗滌塔，1189艘在等待加裝。該數(shù)據(jù)為截至2019年2月4日前所有2000GT（總噸位）以上的船舶。
Ship & Bunker認(rèn)為，對燃料供應(yīng)商來說，現(xiàn)在最關(guān)鍵的不是安裝洗滌塔的船舶數(shù)量，而是高硫燃料油（HSFO）的需求有多少。
由于不同尺寸的船舶消耗的燃料也大相徑庭，因此很難估計需求。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計，安裝洗滌塔的船舶占2000GT以上現(xiàn)有船隊運力的10%、訂單船舶的32%。
Woodmac最近也表示，預(yù)計到明年限硫令生效時，燃料需求中有10%將經(jīng)過脫硫處理。
IMO下屬的污染防止和應(yīng)對委員會（PPR）將在倫敦舉行聽證會。德國聯(lián)邦環(huán)境部（UBA）將展示自己的研究成果，呼吁IMO進一步研究洗滌塔對海事環(huán)境的影響。
另外，德國聯(lián)邦環(huán)境部（UBA）最近的一項研究對5艘在波羅的海和北海航行的船舶使用的開式洗滌塔和閉式洗滌塔進行了監(jiān)測，得出的結(jié)論正如預(yù)期，開式系統(tǒng)的排放物遠(yuǎn)多于閉式；而處理后的排放液體中，來自閉式系統(tǒng)的液體含有更高濃度的分析物質(zhì)。
同時，船型、洗滌塔類型、洗滌效率、燃料種類、能耗、動力條件、發(fā)動機性能等屬性都會影響排放情況。
因此報告認(rèn)為：“需進一步研究，以更好地確認(rèn)和評估這種新興產(chǎn)品對海事環(huán)境的影響。”
