GasLog首席執(zhí)行官Paul Wogan認(rèn)為，現(xiàn)代重工（HHI）和大宇造船（DSME）合并后，LNG新造船價(jià)格預(yù)計(jì)將攀升。
Wogan表示，兩大船廠合并后，LNG船新造價(jià)格將面臨上行壓力，因?yàn)榇瑥S產(chǎn)能已被新訂單占滿，新造周期也被延長(zhǎng)到2年半至3年。“越來(lái)越多的產(chǎn)能被占用，原本船廠有能力建造的船舶如今也計(jì)劃延期。照此發(fā)展，訂單積壓延續(xù)三年，他們將更有信心抬高價(jià)格。”
根據(jù)克拉克森本月發(fā)布的數(shù)據(jù)，合并后，現(xiàn)代重工和大宇造船總體手持訂單量將達(dá)到365艘，市場(chǎng)份額高達(dá)21.2%。且遠(yuǎn)高于訂單量排名第二的今治造船（166艘）。
Wogan指出，LNG船新造價(jià)格上漲已經(jīng)在市場(chǎng)上初現(xiàn)端倪，但還沒有GasLog預(yù)計(jì)的那么顯著。“我認(rèn)為一部分原因是需要其他船型也同時(shí)開始下訂單……我們沒有看到預(yù)期中的集裝箱船等船型的大訂單。但無(wú)論如何，船價(jià)已出現(xiàn)緩慢上升。”
到2020年后，如果LNG需求和供應(yīng)達(dá)到預(yù)期，運(yùn)力將相應(yīng)增加。
據(jù)Wood Mackenzie預(yù)計(jì)，2018年-2025年，LNG需求的復(fù)合年增長(zhǎng)率為6%，而2019年是有史以來(lái)供給增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的一年，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能增加4000萬(wàn)噸至3.66億噸，較2018年上漲12%。
Wogan 表示，“我們相信LNG航運(yùn)市場(chǎng)的供需將在未來(lái)幾年內(nèi)達(dá)到平衡。”
