據(jù)韓國(guó)亞洲日?qǐng)?bào)2月22日援引英國(guó)造船海運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Clarkson Research 22日公開(kāi)的統(tǒng)計(jì)資料，截至1月末韓國(guó)的造船剩余訂單為461艘，總額544億美元，平均每艘造價(jià)為1.18億美元。
雖然韓國(guó)造船接受的訂單數(shù)比中國(guó)和日本少，但平均每艘的造價(jià)卻比中國(guó)和日本的高，而且集中在2萬(wàn)TEU以上的集裝箱貨輪和液化天然氣船等附加價(jià)值較高的船舶。
報(bào)道稱，中國(guó)的剩余訂單數(shù)量為1474艘，總價(jià)609億美元，平均每艘造價(jià)為4132萬(wàn)美元；日本的剩余訂單數(shù)量為557艘，總價(jià)為244億美元，平均每艘造價(jià)為4380萬(wàn)美元。韓國(guó)造船平均每艘的造價(jià)是中國(guó)和日本的三倍。
韓國(guó)造船接受訂單較多的17.4萬(wàn)?級(jí)液化天然氣船，每艘的造價(jià)從1.82億美元上漲到1.84億美元。韓國(guó)液化天然氣船的訂單規(guī)模為193億美元，中國(guó)為24億美元，日本為29億美元，韓國(guó)是中國(guó)和日本的八倍多。
據(jù)觀察者網(wǎng)此前報(bào)道，韓國(guó)造船海運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Clarkson Research于12日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月全球累計(jì)新接造船訂貨量為214萬(wàn)修正總噸（CGT），總計(jì)78艘造船訂單。中國(guó)則以108萬(wàn)修正總噸位居第1位。韓國(guó)新接造船訂貨量為58萬(wàn)修正總噸（12艘），居世界第2位。意大利和日本分別以24萬(wàn)修正總噸和20萬(wàn)修正總噸位列的數(shù)據(jù)分列3、4位。
截至1月末，全球剩余訂貨量為7959萬(wàn)修正總噸，環(huán)比下降168萬(wàn)修正總噸。從國(guó)家來(lái)看，中國(guó)剩余訂貨量為2890萬(wàn)修正總噸，市場(chǎng)份額占36%。韓國(guó)以2161萬(wàn)修正總噸位居第二位，占比27%。位列第三位的國(guó)家為日本，剩余訂貨量達(dá)1369萬(wàn)修正總噸，比重為17%。
韓國(guó)去年造船年訂貨量為1263萬(wàn)修正總噸，時(shí)隔7年，反超中國(guó)（915萬(wàn)修正總噸），重返訂單榜榜首。
