大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎第二座船塢完工

　　新船塢長(zhǎng)550米，寬68米，配備4臺(tái)起重機(jī)，其中包括2臺(tái)800噸級(jí)龍門起重機(jī)。憑借雙船塢的配置，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎目前能夠更高效地建造大型商船。

 

　　建設(shè)第二座船塢的計(jì)劃始于大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎成立的2007年。當(dāng)時(shí)，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎原本考慮開(kāi)設(shè)兩座船塢。然而，2008年，市場(chǎng)的疲軟使得第二座船塢的建造工作暫時(shí)停止。2017年，隨著大型商船需求再次回升，川崎重工決定批準(zhǔn)第二座船塢的建造，計(jì)劃投資超過(guò)200億日元(約合人民幣11.98億元)。

 

　　大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎是繼南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎之后由中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與日本川崎重工合資建立的第二家現(xiàn)代化大型造船企業(yè)，成立于2007年7月，公司主要建造大型散貨船、VLCC、VLOC、10000TEU以上型船和6200PCC汽車運(yùn)輸船等大型高附加值遠(yuǎn)洋船舶，年造船能力300萬(wàn)DWT，年鋼材加工量40萬(wàn)噸。

 

　　據(jù)了解，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎目前擁有專職研發(fā)設(shè)計(jì)人員超過(guò)150人，100%的人員具有川崎重工或南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎等的國(guó)際先進(jìn)造船技術(shù)的培訓(xùn)經(jīng)歷，研發(fā)專業(yè)涵蓋船體、船機(jī)、船電、計(jì)算機(jī)等，研發(fā)團(tuán)隊(duì)具有各類高技術(shù)含量船型的自主研發(fā)能力。

 

　　2014年9月，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎成為首批被列入滿足國(guó)家工信部《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的白名單企業(yè)。截至目前，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎已經(jīng)在第一座船塢建造了41艘船，其中大部分為散貨船，此外還有VLCC和2萬(wàn)TEU超大型船。

 

　　克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎目前手持訂單量共計(jì)19艘，其中包括17艘6.1萬(wàn)DWT級(jí)散貨船和2艘VLCC，總運(yùn)力165.34萬(wàn)DWT，交付期一直安排至2021年。

 

　　隨著第二座船塢的完工，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎的建造產(chǎn)能提高了50%。

 

　　川崎重工是日本主要的LNG船建造商之一，2018年，川崎重工成功交付了18.2萬(wàn)立方米級(jí)LNG船“PACIFIC BREEZE”號(hào)，這是全球最大的MOSS型LNG船。川崎重工坂出工廠目前的手持訂單量共計(jì)9艘，除了1艘散貨船之外，其余全部為液化氣船，包括2艘大型LNG船。

 

　　2017年，川崎重工決定將70%左右商船建造工作全部轉(zhuǎn)移到中國(guó)兩家合資船廠，以便提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。川崎重工表示，展望未來(lái)，川崎重工將進(jìn)一步加強(qiáng)與兩家中國(guó)合資船廠的合作，實(shí)現(xiàn)共同采購(gòu)、分擔(dān)建造等一體化運(yùn)營(yíng)模式。

 

　　此前，川崎重工一直在其位于香川縣的坂出工廠建造高附加值的LNG船。不過(guò)，川崎重工可能會(huì)選擇將LNG船核心部件的建造工作放在日本，而將剩余的船體建造等工作交給中國(guó)，從而降低建造成本。川崎重工開(kāi)始考慮將LNG船放在大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎建造。如果這一預(yù)想得以實(shí)現(xiàn)，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎將會(huì)成為自滬東中華之后，中國(guó)第二家能夠建造17萬(wàn)立方米級(jí)LNG船的船廠。