隨著2016年來(lái)臨，由于市場(chǎng)復(fù)蘇的希望已消褪，航運(yùn)業(yè)又將步入充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的新一年。盡管如此，國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)，2016年GDP增長(zhǎng)率相比2015年將出現(xiàn)上升。
航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)BIMCO稱(chēng)，作為全球航運(yùn)業(yè)最重要的驅(qū)動(dòng)力之一，中國(guó)貿(mào)易需求的降低以及重新評(píng)估其未來(lái)增長(zhǎng)方向使得航運(yùn)業(yè)預(yù)期將繼續(xù)出現(xiàn)不確定性。另一方面，歐洲和日本經(jīng)濟(jì)在2016年可能將提供驚喜。歐洲中央銀行和日本央行持續(xù)尋求刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為市場(chǎng)提供持續(xù)復(fù)蘇的動(dòng)力。
對(duì)于2016年的散運(yùn)市場(chǎng)，BIMCO預(yù)計(jì)其市場(chǎng)運(yùn)力供應(yīng)增長(zhǎng)幅度將在2%左右，相比之前預(yù)測(cè)的2.6%出現(xiàn)下降，而這也將有助于拆船活動(dòng)創(chuàng)新紀(jì)錄。而在市場(chǎng)需求方面，BIMCO預(yù)計(jì)需求增長(zhǎng)率將繼續(xù)維持現(xiàn)有水平，而中國(guó)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的市場(chǎng)情況可能將增加散運(yùn)市場(chǎng)需求的風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)于油船市場(chǎng)，在經(jīng)過(guò)了風(fēng)暴之后未來(lái)一年里原油船和成品油船市場(chǎng)預(yù)計(jì)將持續(xù)保持穩(wěn)定。原油船市場(chǎng)和成品油船市場(chǎng)在2016年度過(guò)了貨運(yùn)需求和運(yùn)價(jià)均強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的一年。受2014年中期開(kāi)始的油價(jià)回落影響以及運(yùn)力供應(yīng)增長(zhǎng)較低優(yōu)勢(shì)推動(dòng)，過(guò)去一年里油船市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，達(dá)到了自2008年以來(lái)的最佳水平。然而展望未來(lái)，2015年石油庫(kù)存量的大幅增長(zhǎng)可能將導(dǎo)致2016年油船需求放緩。
BIMCO預(yù)計(jì)，伊朗重返原油出口市場(chǎng)將破壞現(xiàn)有的貿(mào)易模式。伊朗會(huì)重建自己的市場(chǎng)份額，并將尋求取代其他中東和西非原油出口國(guó)成為亞歐市場(chǎng)的原油供應(yīng)方。這可能會(huì)推動(dòng)油船需求的上升，但BIMCO并不樂(lè)見(jiàn)其成。在2015年，原油船船隊(duì)規(guī)模相比過(guò)去數(shù)年終于出現(xiàn)了下降，而在2016年油船規(guī)模預(yù)計(jì)將上升4.5%，相比之前預(yù)測(cè)的2.3%出現(xiàn)上升。由于市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)不太可能會(huì)達(dá)到這一水平，這將對(duì)油運(yùn)運(yùn)價(jià)造成下行壓力。
BIMCO首席執(zhí)行官Peter Sand表示，成品油船市場(chǎng)表現(xiàn)與原油船市場(chǎng)相似，冬季結(jié)束之后市場(chǎng)運(yùn)力供應(yīng)上升，而需求則出現(xiàn)軟化。從全年發(fā)展來(lái)看，2016年油船運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將低于2015年。2016年成品油船供應(yīng)量增長(zhǎng)幅度與2015年一致，均為5.5%。
而對(duì)于集運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展前景，BIMCO認(rèn)為市場(chǎng)主要航線(xiàn)需求復(fù)蘇才能推動(dòng)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)發(fā)展。目前歐洲市場(chǎng)集運(yùn)需求放緩，而美洲地區(qū)貨物進(jìn)口量的增長(zhǎng)使得集裝箱船的需求疲軟。同時(shí)，超大型集裝箱船交付總運(yùn)力已達(dá)到90萬(wàn)TEU?？傮w而言，由于市場(chǎng)運(yùn)力增幅至過(guò)去4年以來(lái)的最高水平（2015年預(yù)期8.0%），而需求增長(zhǎng)則跌至三年來(lái)最低水平，導(dǎo)致市場(chǎng)供求失衡進(jìn)一步惡化。亞歐線(xiàn)箱運(yùn)量的缺乏導(dǎo)致的船舶級(jí)聯(lián)加重使得市場(chǎng)惡化進(jìn)一步加重。
展望未來(lái)，BIMCO認(rèn)為，集運(yùn)業(yè)2016年的關(guān)鍵是提高市場(chǎng)基本面的平衡。由于GDP降低這一“新常態(tài)”導(dǎo)致需求放緩，對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言部署船舶、精心規(guī)劃管理尤為重要。在2015年，由于市場(chǎng)上新增運(yùn)力達(dá)到了160萬(wàn)TEU，集運(yùn)市場(chǎng)基本面失衡情況未能緩解。在去年大量船舶涌入市場(chǎng)之后，2016年的船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)量為3.5%，相對(duì)較低。而這也意味著集裝箱船市場(chǎng)在未來(lái)一年里仍具挑戰(zhàn)。
