3月7日，廣東中遠海運重工首個脫硫塔改裝項目香港籍“新會”輪在航海試驗中通過美國ABS船級社的檢驗，順利完成試航并于同日開航。這是廣東中遠海運重工發(fā)揮自身修船能力優(yōu)勢為國際建設(shè)綠色環(huán)保航運經(jīng)濟添磚加瓦，是開拓修理改裝業(yè)務(wù)市場的新一個里程碑。
“新會”輪是廣東中遠海運重工承接改裝的首個脫硫船舶。該項目的成功改裝，提升了公司船舶脫硫洗滌系統(tǒng)改裝能力和市場影響力，形成了船舶脫硫系統(tǒng)改造、安裝、調(diào)試一條龍的工程經(jīng)驗。
改裝船舶“新會”輪為木屑運輸船，總長215米，寬37米，載重54686噸。本次進廠主要工程為脫硫改裝及常規(guī)塢檢，其中脫硫改裝為核心工程，合同工期為25天。
為了推動項目安全高效完成，項目組成員進行了周密策劃，開展技術(shù)、質(zhì)量、安全生產(chǎn)計劃的各項前期規(guī)劃。得益于春節(jié)期間為“新會”輪拆除煙囪管路系統(tǒng)等一系列充分準備，在節(jié)后上班第一天廣東中遠海運重工就成功完成煙囪整體拆除下地。2月18日，項目組克服暴雨的影響，完成了連續(xù)吊裝動作，為“新會”輪成功新裝脫硫塔。
吊裝過程中，廣東中遠海運重工確定了底座與甲板的精確間隙尺寸，并綜合考量甲板變形等因素完成墊片預(yù)制，正式安裝時實現(xiàn)一次吊裝、一次通過，且脫硫裝置加固、上建吊裝同步實現(xiàn)，大大縮短項目耗費周期。
在脫硫塔改裝的核心工程中，廣東中遠海運重工完成了63噸脫硫塔與新煙囪整體吊裝、5000米電纜拉設(shè)、2000米大小管路安裝等關(guān)鍵工程。在整個改裝過程中，南方春季雨水增多，節(jié)后勞動力緊張，同時還有來自技術(shù)、報關(guān)、設(shè)備物流等各方面的挑戰(zhàn)。
廣東中遠海運重工在“新會”輪上所應(yīng)用改裝的脫硫塔類型為“支持干燒的I型脫硫塔”，由佩森環(huán)科供應(yīng)。“新會”輪在海試中，主機功率36MW，按海試要求在多個工況下測試，利用通宵完成。整個過程在船東和船級社現(xiàn)場驗船師的見證下，根據(jù)試驗大綱的要求，主機負荷從最小開始，持續(xù)增加負荷，到最大負荷。
整個試驗過程非常順利，實驗數(shù)據(jù)：在最大負荷的工況下，煙氣出口硫碳比為7.2（ 優(yōu)于IMO要求的等效于0.5%硫含量的硫碳比21.7），排水出口PH為6.0，渾濁度進出口差值為10NTU,多環(huán)芳烴進出口差為33цg/L，以上數(shù)據(jù)均符合IMO國際海事組織針對船舶安裝脫硫系統(tǒng)的法規(guī)要求。
通過試航，美國ABS船級社的驗船師見證并認定了“新會”輪脫硫洗滌系統(tǒng)排放的硫碳比充分滿足了國際海事組織（IMO）規(guī)定的0.5%S的排放標準，符合航行區(qū)域“硫限值”的要求。
脫硫一直是船舶廢氣污染治理的一道難題。國際海事環(huán)境公約之一《MARPOL 73/78》附則VI及2015年中國交通運輸部印發(fā)的《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實施方案》，都對船舶廢氣硫限制上限必須滿足0.1%及0.5%的不同標準做出嚴格要求。世界各海運公司也早已在熱烈討論并開始實施安裝船舶脫硫洗滌系統(tǒng)，我國的船舶改造迫在眉睫。
