“從事供應(yīng)鏈解決方案的貨代公司，不必懼怕馬士基意圖成為“集運(yùn)業(yè)UPS”的計(jì)劃”，馬士基首席執(zhí)行官施索仁在近日舉行的泛太平洋海運(yùn)大會上表示。
他指出，“貨代占馬士基業(yè)務(wù)的40%-45%，我不認(rèn)為這會有什么變化。對于貨運(yùn)代理來說，最重要的是以盡可能低的成本提供最好的服務(wù)。如果一家貨代公司只能提供訂艙服務(wù)，那么它將面臨艱難的境地，但如果能夠提供更多的服務(wù)，將會大不一樣。”
“如果貨主想直接與我們預(yù)訂艙位，那很好，但如果他們想通過貨代，那也一樣是可以的。我們不做客戶細(xì)分。貨代可以與任何一家船公司預(yù)訂艙位，但如果與我們訂艙，我們將提供一站式服務(wù)。”
不過，施索仁也坦言，船公司還是很難向規(guī)模較小的托運(yùn)人提供貨代所能提供的服務(wù)水平。
“在過去的25年里，所有的船公司都認(rèn)為，貨代應(yīng)該服務(wù)于中小企業(yè)。盡管現(xiàn)在每個(gè)人都可以在線訂艙，但我們的確沒有那么多的人手。”
施索仁強(qiáng)調(diào)，在過去的數(shù)年里，馬士基航運(yùn)一直為提升客戶服務(wù)做了大量的優(yōu)化。“”當(dāng)我成為首席執(zhí)行官時(shí)，公司處在一個(gè)與現(xiàn)在完全不同的位置——我們是最大的集運(yùn)公司，但由于我們的成本基數(shù)大，我們離盈利最高的水平差得很遠(yuǎn)。
“我們致力于成為更具盈利能力的公司，而在專注于成本控制三至四年之后，我們發(fā)現(xiàn)，我們的客戶顯然是不滿意的，現(xiàn)在是時(shí)候?qū)Ｗ⒂谶@一點(diǎn)了。”
2013年，施索仁在那一年的TPM大會上曾承諾，將帶領(lǐng)馬士基提升服務(wù)水平，減少訂艙確認(rèn)時(shí)間，從平均3小時(shí)下降至2小時(shí)以內(nèi)。
“而如今，確認(rèn)時(shí)間已控制在1小時(shí)，并逐步向即時(shí)確認(rèn)推進(jìn)，我們預(yù)計(jì)這將在今年上半年實(shí)現(xiàn)。對于標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱來說，這將會像訂機(jī)票一樣簡單，當(dāng)然，危險(xiǎn)貨物要的時(shí)間會比較長。”
“說實(shí)話，我不認(rèn)為這會有什么不同尋常的。我想這將成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”
談及行業(yè)整合，施索仁則認(rèn)為，盡管預(yù)計(jì)船公司之間的整合仍將繼續(xù)，但對于馬士基而言，在收購漢堡南美之后，我們有很多的工作要做，我們不會收購鐵路或卡車運(yùn)輸公司，也不會考慮泛亞班拿。
不過，馬士基很可能會考慮加強(qiáng)其供應(yīng)鏈服務(wù)，就像最近剛剛收購了美國海關(guān)經(jīng)紀(jì)商Vandergrift一樣。
“我們收購的重點(diǎn)是供應(yīng)鏈管理方面，幫助客戶在原產(chǎn)地管理他們的采購訂單，這將會是一個(gè)有趣的領(lǐng)域。”
