隨著2020限硫令即將生效，托運(yùn)人一直在抱怨船公司的燃油附加費(fèi)并不透明，對此，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在近日舉行的泛太平洋海運(yùn)大會（TPM 2019）上表示，計(jì)算公式其實(shí)很簡單：往返程燃油成本/集裝箱量。
比如，對于跨太平洋航線，考慮的因素包括亞洲-美國的航行天數(shù)、燃油消耗量、每噸燃油的價格等。
至于船公司和客戶共攤新增成本的可能性，Habben Jansen表示，一個箱子100美元的新增成本如此之多，不應(yīng)該不轉(zhuǎn)嫁給客戶。
SeaIntellingence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen對此也表示十分贊同。“這不是互相遷就的問題，這筆賬單應(yīng)該由貨主來付，沒有其他人為此而買單。限硫令將給整個集運(yùn)業(yè)每年增加100-150億美元的成本，而在過去的7年里，整個行業(yè)的總盈利是80億美元。”
Habben Jansen預(yù)計(jì)，到2020年，估計(jì)5000艘集裝箱船中，有200艘船將安裝洗滌器。其余96-97%的集裝箱船將燃燒低硫油或LNG。
盡管每家船公司有自己的定價方式，Habben Jansen預(yù)計(jì)，赫伯羅特將采取浮動BAF的形式，每三個月更新一次，確保透明度。
另一方面，馬士基首席執(zhí)行官施索仁則表示，“我們計(jì)劃實(shí)行可以更為靈活調(diào)整的BAF。我們正在取得托運(yùn)人同意，允許相對較快地調(diào)整BAF。”
“在馬士基，一個集裝箱平均需要0.9噸燃油，如果一噸燃油上漲300美元，那么每個集裝箱的成本將增加270美元，這相當(dāng)于運(yùn)價的10%-15%。在一個不賺錢的行業(yè)，這將會引發(fā)巨大動蕩。”
至于燃油供應(yīng)的問題，Habben Jansen預(yù)計(jì)，跨太平洋等主要航線將有充足的合規(guī)燃油供應(yīng)，但貨量較小的一些航線則不好說。
另一個復(fù)雜的因素在于，從重油向低硫燃料的轉(zhuǎn)換過程是漫長而復(fù)雜的，如果轉(zhuǎn)換過程沒有得到專業(yè)處理，發(fā)動機(jī)可能會受損。Habben Jansen稱，為了解決這一問題，并保證有足夠的時間進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏y試，赫伯羅特將在今年第四季度開始轉(zhuǎn)換過渡。
