近期航運(yùn)業(yè)重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)——波羅的海干散貨指數(shù)出現(xiàn)單邊快速殺跌，暗示全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有放緩趨勢，貿(mào)易環(huán)境持續(xù)惡化。
早在去年10月，世界貿(mào)易組織(WTO)便下調(diào)了對全球貿(mào)易增長的預(yù)期，預(yù)計(jì)2019年全球商品貿(mào)易量增速將放緩至3.7%(前值4%)。世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇困難，反映在航運(yùn)上，近期的新聞不僅有眾多國外航運(yùn)企業(yè)紛紛宣布破產(chǎn)，還有海洋聯(lián)盟等聯(lián)合體取消航線，以及一些港口樞紐箱量驟減和運(yùn)價(jià)暴跌之類的信息。
當(dāng)前航運(yùn)界面臨的主要問題有三方面——
首先是和世界政治格局直接相關(guān)。去年延續(xù)至今的中美貿(mào)易戰(zhàn)，近期在雙方元首達(dá)成相互取消加征關(guān)稅的重要共識(shí)以及國內(nèi)兩會(huì)利好政策影響下，短期內(nèi)貿(mào)易回溫是可以預(yù)期的，但是從長線來看，中國經(jīng)濟(jì)的外部環(huán)境還是相當(dāng)復(fù)雜且嚴(yán)峻的。
除中美貿(mào)易摩擦發(fā)展的不確定性外，還有很多因素，如：一是全球經(jīng)濟(jì)增長乏力，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，外部需求不足。二是全球經(jīng)貿(mào)規(guī)則正在重構(gòu)。美、歐、日等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體及其盟友形成新規(guī)則的“朋友圈”，發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家分歧較大，WTO改革仍看不到短期內(nèi)達(dá)成共識(shí)的可能。三是全球引資競爭愈加激烈，尤其是部分東南亞、南亞等地區(qū)的發(fā)展中國家加大外資政策優(yōu)惠力度，提高對外貿(mào)的吸引力。
其次，是航運(yùn)行業(yè)面臨的環(huán)境污染問題。其實(shí)這個(gè)問題也是整個(gè)運(yùn)輸大行業(yè)都需要面對的，并非航運(yùn)獨(dú)有。
最后，就在航運(yùn)行業(yè)本身。其中最突出的就是航運(yùn)行業(yè)的運(yùn)力過剩問題，船舶基數(shù)過高而全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展乏力，船舶的供給遠(yuǎn)大于需求的失衡情況會(huì)在較長時(shí)期內(nèi)存在。箱量相對不足，勢必會(huì)加劇運(yùn)價(jià)下跌。運(yùn)價(jià)的惡性競爭是供需矛盾下不可避免的惡性果實(shí)。
運(yùn)價(jià)下跌，會(huì)加重船公司的債務(wù)惡化情況。而航船行業(yè)本身就是資本密集型經(jīng)濟(jì)模式，不僅成本巨大，而且回本周期超長，在經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境下，航運(yùn)業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)無疑會(huì)增大。
為了應(yīng)對市場變化，航運(yùn)行業(yè)在上下游各個(gè)環(huán)節(jié)都有做出反應(yīng)措施，譬如說，海洋聯(lián)盟因供需失衡取消十條航線，再比如說港口操作費(fèi)的下調(diào)。
