隨著IMO限硫法規(guī)生效期限日益臨近，業(yè)界對洗滌塔的爭議也愈演愈烈。開環(huán)式洗滌塔憑借經(jīng)濟(jì)實(shí)用的優(yōu)勢贏得了許多船東的青睞，但是最近越來越多的國家開始宣布將限制或禁止開環(huán)式洗滌塔在其水域排放廢水，這種趨勢看起來對那些已經(jīng)安裝了洗滌塔的船東非常不利，并且也引起了一些正在考慮采用這種技術(shù)的船東的擔(dān)憂。然而，瓦錫蘭廢氣清潔系統(tǒng)部門主管Jan Othman表示，已經(jīng)安裝了洗滌塔的船東對于洗滌塔廢水排放禁令似乎并不是很擔(dān)心，有些船東甚至預(yù)料到了會有更多禁令出現(xiàn)。為什么洗滌塔爭論如此聲勢浩大，而船東還能泰然處之呢？
洗滌塔之爭，爭的是什么？
開環(huán)式洗滌塔之所以遭遇嚴(yán)格審查是因?yàn)樗鼈儺a(chǎn)生的污水直接排放進(jìn)了大海，這與限硫令所期望帶來的環(huán)保效益發(fā)生了沖突。由于擔(dān)心開環(huán)式洗滌塔排放的廢水會對海洋環(huán)境造成危害，越來越多的國家和港口加入了反對開環(huán)式洗滌塔的陣營。目前已有10多個(gè)國家確定將要禁止在其境內(nèi)部分或全部港口使用開環(huán)式洗滌塔，全球兩大燃料加注港新加坡和富加瑞港的相繼加入不禁使航運(yùn)公司擔(dān)心其他港口也會效仿此類做法。
具體哪些地區(qū)禁用開環(huán)式洗滌塔，請參考以下文章：
洗滌塔又?jǐn)偵洗笫铝?/div>
近期，歐委會提交了一份報(bào)告，要求IMO對洗滌塔指南做出調(diào)整，并呼吁業(yè)界對開環(huán)式洗滌塔的潛在危害進(jìn)行更多研究。令洗滌塔擁護(hù)者擔(dān)憂的是，歐委會的行為將給一大批反對洗滌塔的群體壯膽，從而導(dǎo)致這種技術(shù)遭到更大規(guī)模的禁止。
各國和港口禁止使用開環(huán)式洗滌塔主要是出于環(huán)保方面的擔(dān)憂。針對這些禁令以及反對人士對洗滌塔環(huán)境危害性的指責(zé)，以清潔航運(yùn)聯(lián)盟（CSA）為代表的洗滌塔擁護(hù)者一直在為洗滌塔正名，CSA執(zhí)行主席Ian Adams表示歐盟提案以及其他禁用開環(huán)式洗滌塔的地區(qū)決議僅從理論出發(fā)，都缺乏科學(xué)依據(jù)。CSA成員、嘉年華集團(tuán)造船廠副總裁Michael Kaczmarek指出：“我沒見到任何關(guān)于洗滌塔廢水對海洋有害的科學(xué)依據(jù)，但是我知道IMO在確認(rèn)廢氣清潔系統(tǒng)合規(guī)性之前的確是經(jīng)過深思熟慮的。”
郵輪公司嘉年華針對洗滌塔的環(huán)境影響進(jìn)行了一項(xiàng)為期三年的調(diào)研，結(jié)果顯示，洗滌塔排放的廢水符合IMO的標(biāo)準(zhǔn)，在相關(guān)法規(guī)的限制范圍之內(nèi)。此外，日本也開展了類似的研究，結(jié)果證明開環(huán)式洗滌塔在使用過程中并不會對海洋有機(jī)物以及海水質(zhì)量造成“難以接受”的影響。開環(huán)式洗滌塔反對派認(rèn)為該系統(tǒng)排放的廢水會導(dǎo)致海洋重金屬增加，但是日本研究顯示開環(huán)式洗滌塔所排放的重金屬含量比日本陸地排放所允許的重金屬限度低了100倍。日本也明確表示不會發(fā)布開環(huán)式洗滌塔禁令。
關(guān)于洗滌塔是否環(huán)保的更多討論，請參考以下文章：
安裝洗滌塔前必須考慮的幾大問題
船東為何不懼洗滌塔禁令？
在洗滌塔擁護(hù)者已經(jīng)拿出了明確的研究報(bào)告證明洗滌塔不會危害海洋環(huán)境時(shí)，洗滌塔有害論目前還只存在于理論層面，缺乏合理的科學(xué)依據(jù)。因此當(dāng)人們議論有更多港口可能禁用開環(huán)式洗滌塔時(shí)，船東們只是感到有點(diǎn)困惑，但卻并不擔(dān)憂。正如航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Seaintelligence所說，港口的決定更多是出于政治考慮而非基于事實(shí)依據(jù)。亞拉船舶技術(shù)公司研發(fā)經(jīng)理Shyam Thapa也表示，港口發(fā)布洗滌塔禁令除了環(huán)保之外還有其他原因，這是一個(gè)“想要禁止”和“需要禁止”相結(jié)合的問題。
船東們不懼洗滌塔禁令還有一個(gè)重要原因是，港口禁令不會對洗滌塔經(jīng)濟(jì)造成大的影響。據(jù)亞拉船舶技術(shù)公司稱，開環(huán)式洗滌塔仍將適用于全球80%-90%的海上運(yùn)輸。船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson表示，船舶可以采用在排放控制區(qū)里已經(jīng)存在的應(yīng)對方案，即在這些地區(qū)使用低硫燃油，在其他地區(qū)使用高硫燃油。大型深海船舶是洗滌塔投資最多的領(lǐng)域，這類船舶具有遠(yuǎn)程貿(mào)易的特性，因此在排放控制區(qū)中運(yùn)行以及由此帶來的額外低硫燃油成本對它們的影響微乎其微。Seaintelligence也指出，盡管許多港口禁止運(yùn)用開環(huán)式洗滌塔，船舶仍然可以在開放水域使用這種設(shè)備，只需在實(shí)施禁令的地區(qū)改用合規(guī)燃油即可。
Jan Othman認(rèn)為洗滌塔禁令不會改變市場行為，或許混合式洗滌塔的運(yùn)用會因此增多。雖然閉環(huán)式和混合式洗滌塔相比開環(huán)式設(shè)備更加環(huán)保，但是它們的復(fù)雜性和成本都相對較高。首先，在遠(yuǎn)洋航行船舶上存儲大量洗滌塔用水并不可行；其次，使用閉環(huán)和混合式洗滌塔會給航運(yùn)公司造成額外的運(yùn)營負(fù)擔(dān)，包括廢水的處理和設(shè)備模式的轉(zhuǎn)換。
盡管船東選用洗滌塔可以帶來更多經(jīng)濟(jì)效益，但是業(yè)界普遍認(rèn)為這只是一種暫時(shí)性的過渡策略。Jan Othman指出，洗滌塔的熱潮將在2023年消退。洗滌塔改裝市場的繁榮可能會稍微延續(xù)到2023年以后，但是最終也會衰落。
船東們真正關(guān)心的是什么？
Jan Othman表示，關(guān)于洗滌塔技術(shù)其實(shí)并不存在多少不確定性。真正引發(fā)船東們擔(dān)憂的問題是合規(guī)燃油的供應(yīng)和質(zhì)量、新型混合燃油引發(fā)的引擎問題以及新燃油的價(jià)格。這些問題將成為今年業(yè)界持續(xù)討論的重點(diǎn)話題。
IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會(MEPC)第74屆會議將于今年5月份召開，屆時(shí)關(guān)于洗滌塔的爭論是否會塵埃落定呢？我們將持續(xù)關(guān)注，請大家拭目以待。
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洗滌塔禁令
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