最新行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，洗滌塔的需求仍在持續(xù)增長(zhǎng)，截止2020年底，將有3018艘船舶安裝洗滌塔。3月份又增加了316臺(tái)洗滌塔安裝訂單。挪威銀行DNB預(yù)測(cè)安裝洗滌塔的船舶數(shù)量最終將在3700艘左右，分析師表示上述數(shù)據(jù)為其預(yù)測(cè)提供了支撐。按照這個(gè)水平，安裝洗滌塔的船舶數(shù)量在全球船隊(duì)中僅占3.8%，占據(jù)著21%的重燃油消費(fèi)。
上個(gè)月克拉克森研究公司總經(jīng)理Steve Gordon指出，自從2018年1月以來(lái)，洗滌塔安裝訂單已經(jīng)增加了5倍，按照運(yùn)力來(lái)計(jì)算，安裝洗滌塔的船舶在全球船隊(duì)中占到了10%，在訂單總量中占到了31%。預(yù)計(jì)到2020年全球船隊(duì)中將有10%安裝洗滌塔，到2020年底這一比例將擴(kuò)大至15%，對(duì)于VLCC船隊(duì)來(lái)說(shuō)，洗滌塔安裝比例將從22%上升至35%。
IMO 2020限硫法規(guī)將對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的供應(yīng)和需求造成強(qiáng)烈的影響，包括船舶停租、航速降低、加速船舶拆解以及改變石油貿(mào)易格局等等。改裝洗滌塔造成的船舶停租將使主要領(lǐng)域的可用船舶供應(yīng)量平均下降0.5%-1.1%。
根據(jù)克拉克森近期發(fā)布的數(shù)據(jù)，油輪船隊(duì)運(yùn)用洗滌塔技術(shù)的比例最高，20000dwt以上的油輪中有9%將安裝洗滌塔，散貨船和集裝箱船的安裝比例則分別是4%和7%。DNB還指出，大型船舶中安裝洗滌塔的比例更高，28%的VLCC船隊(duì)和20%的蘇伊士型油輪都選擇了安裝洗滌塔。在干散貨領(lǐng)域，好望角型船的洗滌塔安裝比例目前已達(dá)到28%，巴拿馬型船則達(dá)到了10%。分析師Nicolay Dyvik表示，最近的數(shù)據(jù)證明實(shí)際的洗滌塔安裝數(shù)量離DNB銀行的預(yù)測(cè)越來(lái)越靠近了。
業(yè)界認(rèn)為洗滌塔的熱潮將在2023年消退，許多人相信洗滌塔安裝得早就能獲得利潤(rùn)，而安裝的晚就只能節(jié)省成本。瓦錫蘭廢氣清潔系統(tǒng)部門(mén)主管Jan Othman指出，受洗滌塔帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益驅(qū)動(dòng)，洗滌塔改裝市場(chǎng)的繁榮可能會(huì)稍微延續(xù)到2023年以后，但是最終也會(huì)衰落。那么問(wèn)題就來(lái)了，等到洗滌塔不再具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)時(shí)，安裝洗滌塔的船舶應(yīng)該何去何從呢？
