根據船舶融資咨詢機構Petrofin Research針對希臘航運業(yè)所做的研究顯示，2018年希臘航運公司減少了9家，由597家降為588家。至此，希臘航運公司的數量已經連續(xù)7年出現(xiàn)下滑，不過在新生企業(yè)的緩沖下，去年希臘航運公司消失的速度有所放緩，相比2017年6.4%的大幅下降，2018年的下滑可謂是微乎其微，僅為1.5%。自1998年至今，每年平均下滑速度為2.2%。
Petrofin研究指出，希臘航運公司之間的整合形成了過去20年來長期存在的企業(yè)數量下滑趨勢。持有25艘船舶以上的船隊數量有輕微下降，盡管它們的運力同比上漲了1560萬DWT。這些船隊中，船齡在0-9年的船舶共有大約1.68億DWT，2015-2017年分別有1.54億、1.88億和1.98億DWT，相比之下2018年出現(xiàn)了下滑。運營此類船舶的公司數量也在下降，2018年有23家公司，2015-2017年則分別有24、30和31家。Petrofin表示，這種情況可能是由新船交付速度放緩以及持有25艘船舶以上船隊的整合造成的。
船隊運力在100萬DWT以上的船東現(xiàn)在有77家，2016和2017年分別是68和75家。這些船隊在整個希臘船隊中的占比不斷攀升，已經達到80%，2015-2017年分別是76.7%、77.47%和79.58%。Petrofin認為：“百萬級運力的船隊在所有船隊中占比80%的記錄不會被輕易打破，因為這已經是個非常高的級別了。”
船齡在20年以上的船隊降到了198家，2016和2017年它們分別有235和200家。有趣的是，運營年輕船舶（船齡在0-9年）的航運公司數量降到了172家，相比2017年減少了12家，表明該領域新船數量較少、平均船齡有所上漲。
由于航運公司尤其是規(guī)模較小的企業(yè)持續(xù)整合，僅有1、2艘船舶的公司數量已降至218家，2016和2017年分別有265和233家。
此外，船隊平均船齡又出現(xiàn)了輕微上升，現(xiàn)在達到了12.08年，2016和2017年分別是12.19年和11.8年。Petrofin將原因歸結于新船交付放緩、年輕船舶的收購交易以及積極的市場情緒。
大型船隊數量增長的同時，希臘持有船隊的整體實力也在增強。由于干散貨領域以及其他細分市場的復蘇，小型船東也得以繼續(xù)生存并且能從船舶運營中盈利。2018年希臘船隊的規(guī)模增長了6.4%，達到了4.123億DWT，包括將于2019年內交付的新船。不過Petrofin的數據與之前希臘航運合作委員會得出的結論有出入，后者研究顯示希臘船隊的規(guī)模在過去一年里出現(xiàn)了下滑。
對于希臘航運業(yè)的發(fā)展，Petrofin是這樣評價的：“市場和金融都沒有崩塌，希臘航運有望繼續(xù)增長，在所有航運領域實現(xiàn)船隊規(guī)模的擴大、多元化發(fā)展以及規(guī)模經濟。” Petrofin認為希臘航運業(yè)有持續(xù)增長的必要條件，例如它們在船舶、人才以及系統(tǒng)方面的大力投資。“通過及時的投資和多元化的經營，希臘成功地應對了航運業(yè)各個領域不斷變化的局勢，這方面希臘做得很出色。”
