近日,韓國造船業(yè)和媒體強(qiáng)烈呼吁,韓國船東訂造液化天然氣(LNG)船時(shí),要采用韓國自主研發(fā)的LNG船存儲(chǔ)貨艙和相關(guān)技術(shù),從而避免為他人作“嫁衣”。據(jù)悉,韓國三大造船企業(yè)雖然接獲了大批LNG船訂單,但因?yàn)榻ㄔ熘斜仨毷褂梅▏鳪TT公司研發(fā)的LNG船存儲(chǔ)貨艙專利技術(shù),不得不支付給法國GTT公司高昂的技術(shù)專利費(fèi)用。
韓國的《韓國經(jīng)濟(jì)》最近刊登一篇標(biāo)題為《LNG船訂單雖然“全包圓兒”,但專利使用費(fèi)高達(dá)6000億韓元》的評(píng)述文章。該文章指出, 2018年,韓國三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工、大宇造船海洋和三星重工分別承接17.4萬立方米以上的大型LNG船訂單25艘、18艘和18艘,共計(jì)61艘,國際市場份額達(dá)86%,這是韓國造船業(yè)的一大喜訊。但令人痛心的是,三大船企每建造一艘17萬立方米以上LNG船(船價(jià)每艘按2000億韓元計(jì)算),就必須向法國GTT公司支付相當(dāng)于船價(jià)5%約100億韓元的專利使用費(fèi),由此,韓國三大船企去年承接的61艘LNG船建造完工后,要交付6100億韓元的專利使用費(fèi)。而韓國三大船企每建造一艘LNG船,能夠獲得的利潤僅為船價(jià)的5%~7%,即100億~140億韓元。對(duì)此,一名資深的韓國造船業(yè)界人士表示,韓國造船企業(yè)在LNG船舞臺(tái)上看著十分光鮮,但實(shí)際上法國GTT公司才是真正的獲利者。
為了不永遠(yuǎn)被人“卡脖子”,韓國三大造船企業(yè)與韓國天然氣公社聯(lián)手合作研發(fā)多年,推出了韓國型貨艙“KC-1”,并將其應(yīng)用于韓國船東的2艘LNG船建造中。這2艘船于2018年正式投入使用,然而在運(yùn)輸LNG過程中,船舶貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)相連接的部位發(fā)生了天然氣透漏的問題。此外,大宇造船海洋于2017年研發(fā)出LNG船存儲(chǔ)貨艙Solids,但到目前為止尚無裝船實(shí)用的案例,原因是一艘大型LNG船的造價(jià)約2億美元,船東必然選擇使用安全性、穩(wěn)定性已被驗(yàn)證的貨艙,即使新技術(shù)價(jià)格便宜,也不會(huì)輕易冒風(fēng)險(xiǎn)去使用。韓國造船業(yè)界擔(dān)憂,在韓國型貨艙“KC-1”出現(xiàn)問題后,韓國產(chǎn)LNG船貨艙要想繼續(xù)裝船實(shí)用,將不是一件容易的事情。