乙烯工業(yè)是石油化工產(chǎn)業(yè)的核心。工業(yè)和信息化部印發(fā)的《石化和化學工業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016－2020年）》中明確提出我國將優(yōu)化乙烯產(chǎn)業(yè)原料結(jié)構(gòu)，開展乙烯原料輕質(zhì)化改造，提升非石油基產(chǎn)品在乙烯產(chǎn)量中的比例。相比石腦油制乙烯和煤制乙烯等，乙烷裂解制乙烯具有二氧化碳排放低、污染小、環(huán)境友好、投資成本低等優(yōu)勢，具有廣闊的市場前景和發(fā)展空間，或?qū)⒊蔀槲覈蚁┰辖Y(jié)構(gòu)優(yōu)化和輕質(zhì)化的可行選擇和發(fā)展方向之一。但由于我國乙烷供應嚴重不足，未來進口需求較大，發(fā)展前景廣闊。
隨著我國乙烷制乙烯需求的增加，尤其是自2017年11月中美元首北京歷史性峰會上，中美大規(guī)模乙烷進口合作協(xié)議簽署以來，業(yè)界對將承擔海上乙烷運輸?shù)拇笮鸵彝檫\輸船保持了持續(xù)的關(guān)注。
乙烷（ethane）氣態(tài)時為無色無臭易燃氣體，分子式為C2H6，結(jié)構(gòu)式為CH3CH3，是最簡單的含碳-碳單鍵的烴。液態(tài)乙烷密度約為0.45t/m3，沸點為-88.6℃，意味著乙烷存儲和運輸需要依靠專門的液貨艙及相應的圍護系統(tǒng)，在-88.6℃的低溫下進行。
從《IGC規(guī)則》定義的液貨艙種類來劃分，大型乙烷運輸船（VLEC）分為整體式的薄膜艙乙烷運輸船和獨立艙式的A型、B型、C型獨立艙乙烷運輸船。
大型乙烷運輸船（VLEC）分類
薄膜艙乙烷運輸船
薄膜艙乙烷運輸船結(jié)構(gòu)形式采用的是雙層底、雙殼、雙甲板、凸形甲板、J型壓載艙、貨艙之間采用隔離空艙的設計，液貨艙參與承受船體梁載荷，液貨艙采用的是薄膜型圍護系統(tǒng)，需要完成的次屏壁。應用最為廣泛的薄膜圍護系統(tǒng)技術(shù)為法國GTT公司的NO96系列和MARK系列（如圖6所示），具有良好的空間利用率和較低的日蒸發(fā)率。中國船級社對GTT公司NO96系列和MARK系列多種最新的圍護系統(tǒng)開展了認可審核并頒發(fā)了認可證書。
2018年6月27日，滬東中華基于GTT NO96系列圍護系統(tǒng)技術(shù)完成了96500方薄膜型VLEC的船型設計并獲得中國船級社的船型認可證書。
GTT NO96系列、MARK系列圍護系統(tǒng)
A型獨立艙乙烷運輸船
A型獨立艙乙烷運輸船船體結(jié)構(gòu)采用雙殼、雙底、雙層甲板的設計，液貨艙采用自撐式棱柱形A型獨立液貨艙（如圖7所示），不承受船體梁載荷，艙內(nèi)設置中縱艙壁和制蕩橫艙壁以較小晃蕩載荷。需要完整次屏壁防護，主、次屏壁系統(tǒng)均可以進入，便于今后的檢查和圍護。液貨艙可以與船體結(jié)構(gòu)的建造并行建造，以縮短建造周期；
A型獨立艙乙烷運輸船
B型獨立艙乙烷運輸船
B型獨立艙乙烷運輸船的船體結(jié)構(gòu)形式類似于常見的雙殼散貨船，甲板為封閉式甲板。液貨艙采用B型獨立艙設計，不參與總縱強度，通過支承結(jié)構(gòu)船底與船體結(jié)構(gòu)之間的載荷?？紤]液貨晃蕩的影響，艙內(nèi)通常設置中縱艙壁和制蕩艙壁。需要設置部分次屏壁。另外，液貨艙還需基于斷裂力學原理進行疲勞裂紋擴展評估，以及根據(jù)裂紋擴展的分析預報開展液貨艙泄漏量的計算。
C型獨立艙乙烷運輸船
C型獨立艙乙烷運輸船的船體結(jié)構(gòu)采用雙底、單殼、單層凸形甲板的設計。液貨艙采用5%鎳鋼建造的C型三體罐獨立艙設計，相比雙耳罐設計，裝載量提升20%。液貨艙承壓能力較大，液貨艙內(nèi)部設置縱向艙壁以及橫向制蕩艙壁。不要求次屏壁。液貨艙可與船體結(jié)構(gòu)同時建造，通過吊裝的方式完成整體建造。液貨艙的Y形接頭的焊接工藝以及對三體罐吊裝的精度控制等對建造船廠的建造技術(shù)和工藝要求較高。
C型三體罐獨立艙
乙烷運輸船不同液貨艙圍護系統(tǒng)簡要比較
依據(jù)十九大提出“建設美麗中國，推進綠色發(fā)展”發(fā)展目標的要求，優(yōu)化乙烯原料結(jié)構(gòu)，推進乙烯原料輕質(zhì)化是我國乙烯產(chǎn)業(yè)向清潔、綠色、安全、高效發(fā)展的必經(jīng)之路，大勢所趨。作為承擔中美乙烷貿(mào)易運輸任務的大型乙烷運輸船的船型開發(fā)和建造，勢必迎來一個新的發(fā)展機遇。
