3月29日，在揚(yáng)子海裝太倉(cāng)基地碼頭，由揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)為工銀租賃和招商輪船建造的第六艘第二代40萬(wàn)噸超大型礦砂船（VLOC）—“礦石 寧波”（ORE NINGBO）輪命名交付。
新船命名人工銀租賃產(chǎn)品創(chuàng)新部主管洪茜女士，招商輪船副總經(jīng)理、香港明華船務(wù)有限公司總經(jīng)理丁磊先生，工銀租賃航運(yùn)事業(yè)部執(zhí)行總經(jīng)理郭芳萌先生，工銀租賃航運(yùn)事業(yè)部執(zhí)行總經(jīng)理齊凱先生，香港海通有限公司副總經(jīng)理譚濤先生，美年資源總經(jīng)理朱凱先生，中國(guó)船級(jí)社（CCS）江蘇分社副總經(jīng)理張東標(biāo)先生，以及揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理任樂(lè)天先生、集團(tuán)副總經(jīng)理杜成忠先生、張濤先生等領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓參加了命名儀式。
至此，工銀租賃與招商輪船在揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)合作訂造的，6艘第二代40萬(wàn)噸級(jí)超大型礦砂船（VLOC），全部在合同交期內(nèi)順利交付。
2016年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)承接了工銀租賃及招商輪船船東6艘世界第二代40萬(wàn)噸超大型礦砂船（VLOC）的建造訂單，在工銀租賃、招商輪船共30艘40萬(wàn)噸礦砂船的建造計(jì)劃中，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)獲得了其中的6艘，是唯一一家獲得該筆訂單的民營(yíng)造船企業(yè)。6艘姊妹船，她們分別是：
1-礦石 香港ORE HONGKONG
2-礦石 深圳ORE SHENZHEN
3-礦石 廣州ORE GUANGZHOU
4-礦石 唐山ORE TANGSHAN
5-礦石 上海ORE SHANGHAI
6-礦石 寧波ORE NINGBO
40萬(wàn)噸級(jí)超大型礦砂船（VLOC）體量大、層高高，建造精度及焊接要求都很高，建造如此之大的礦砂船，創(chuàng)造了揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)建造史上之最，面對(duì)如此“龐然大物”的挑戰(zhàn)，揚(yáng)子鑫福上下統(tǒng)一思想、設(shè)定目標(biāo)、尋求突破、大膽嘗新，與船東船檢通力合作，確保了每艘40萬(wàn)噸礦砂船順利交付。
回顧這6艘第二代40萬(wàn)噸級(jí)超大型礦砂船（VLOC）的建造過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了很多記錄性的突破。比如創(chuàng)造了世界上首次有船廠實(shí)現(xiàn)了四艘40萬(wàn)噸超大型礦砂船同時(shí)在同一船塢內(nèi)建造的記錄。如果造船屆也有吉尼斯世界紀(jì)錄的話，那么這個(gè)建造記錄史應(yīng)該是可以入選的吧！
為何她們被稱之為“國(guó)之重器”。
體量大
該型號(hào)船總長(zhǎng)362米，型寬65米，型深30.4米，結(jié)構(gòu)吃水23米，航速14.5節(jié)，續(xù)航2.55萬(wàn)海里。第二代40萬(wàn)噸礦砂船配備了4臺(tái)壓載泵，每臺(tái)壓載泵的排量達(dá)到了每小時(shí)4000立方米，可滿足巴西PDM港每小時(shí)24000噸持續(xù)不間斷的超高裝貨速度，理想狀態(tài)下16.7小時(shí)即可完成40萬(wàn)噸礦砂的裝貨量，大大提高了裝貨效率，縮短船舶停港時(shí)間。
經(jīng)濟(jì)、節(jié)能
她是一款中國(guó)先進(jìn)、世界領(lǐng)先的船舶產(chǎn)品。船體線型是最大的節(jié)能主體，基于上海船舶研究設(shè)計(jì)院強(qiáng)大的線型開(kāi)發(fā)能力，匹配直徑11.2米的大直徑螺旋槳，通過(guò)“數(shù)字化水池”極端和船模試驗(yàn)驗(yàn)證，快速性得到大大提高，在結(jié)構(gòu)吃水23米、航速14.5節(jié)的情況下，每日主機(jī)油耗從第一代的97.9噸下降到79.5噸，降幅18.8%。
綠色、環(huán)保
第二代40萬(wàn)噸礦砂船的最大亮點(diǎn)是LNG READY(在新造船階段就為將來(lái)改裝成LNG燃料動(dòng)力船做好準(zhǔn)備）。預(yù)留了可滿足25500海里續(xù)航力的LNG燃料罐空間，設(shè)計(jì)中完全按照LNG ONBOARD的要求，充分考慮將來(lái)改造的便利性，并取得船級(jí)社的相關(guān)認(rèn)證。天然氣作為燃料在環(huán)保方面有非常大的提升，在排放的廢氣中，完全不含硫氧化物，氮氧化物減少30%以上，二氧化碳減少15%以上。此外，第二代40萬(wàn)噸礦砂船安裝了高壓岸電系統(tǒng)，在船舶?？看a頭裝卸作業(yè)時(shí)，可使用岸上電力供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)零排放。該船提前安裝壓載水處理裝置，實(shí)現(xiàn)壓載水排放更環(huán)保。
安全加強(qiáng)
在船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，針對(duì)鐵礦砂在運(yùn)輸過(guò)程中可能產(chǎn)生液化導(dǎo)致結(jié)構(gòu)“破壞”的可能，考慮了礦砂100%全液化的最惡劣情況。計(jì)算方面，進(jìn)一步擴(kuò)大有限元分析的范圍，提高分析精度，對(duì)全船強(qiáng)度采用最高等級(jí)要求進(jìn)行校核，保證了船舶的安全性。另外，該船設(shè)置了防海盜安全艙室，上建區(qū)域室外梯，窗戶經(jīng)過(guò)特別加強(qiáng)等一系列防范措施，為船舶航行于海盜高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，提供足夠的安全保障。
鐵礦石進(jìn)口是我國(guó)鋼鐵行業(yè)發(fā)展的命脈，掌控鐵礦石的海上運(yùn)輸權(quán)關(guān)系到行業(yè)安全和未來(lái)發(fā)展。大型礦砂船是鐵礦石運(yùn)輸?shù)闹匾b備，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)建造交付的該批6艘第二代40萬(wàn)噸級(jí)超大型礦砂船（VLOC）已陸續(xù)航行在中國(guó)—巴西鐵礦石運(yùn)輸航線上，肩負(fù)起保障我國(guó)鐵礦石進(jìn)口的光榮使命。
