記者從市工業(yè)和信息化局獲悉，武船集團北船重工承接建造的最后一艘“海上巨無霸”——新型40萬噸全球最大礦砂船，將于4月出海試航，全部8艘船訂單也將隨之在上半年全部交付完成。這標志著我國在超大型船舶建造技術上再次取得突破，也標志著青島船舶工業(yè)能級的又一次提升。
據(jù)悉，該系列礦砂船是為巴西淡水河谷量身定制的，是目前世界上建造的最大散貨船。該船船長362米，型寬65米，型深30.4米，設計吃水23米，航速14.5節(jié)，續(xù)航力25500海里，擁有7個貨艙和1個LNG（液化天然氣）艙，甲板面積相當于三個標準足球場，入級美國船級社（ABS）和中國船級社（CCS），各項技術性能世界領先。最大裝卸貨速度是常規(guī)船舶的兩倍，能滿足一次裝貨要求，且裝貨過程實現(xiàn)實時監(jiān)控。
綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全是該船的顯著特點。與第一代超大型礦砂船相比，該船首次在新造船階段就為將來改裝成LNG燃料動力船做好了準備，能提供貨物液化、航速雙程優(yōu)化等解決方案，具有行業(yè)引領價值。每日主機油耗從第一代的97.9噸下降到79.5噸，降幅達18.8%。
2016年3月，中國礦運、招商局能源運輸股份有限公司及工銀金融租賃有限公司先后向國內四家船廠訂購了30艘40萬噸級超大型礦砂船，武船集團北船重工承接了其中8艘，目前7艘已完成交付。在建造過程中，武船集團北船重工采用精益造船方式，年度生產效率提高5%，大大縮短了船舶建造周期，2018年全年就交付該船6艘，建造能力躋身國內同行業(yè)先進水平。
