近日，航運界網(wǎng)獲悉，全球最大船企現(xiàn)代重工(Hyundai Heavy Industries)已開始就其收購大宇造船(Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co.)的計劃，尋求國外監(jiān)管機構的批準。
今年3月，現(xiàn)代重工以2萬億韓元(約17.5億美元)的價格，從韓國產(chǎn)業(yè)銀行(Korea Development Bank)手中，收購大宇造船的控股權。目前，韓國產(chǎn)業(yè)銀行是大宇造船的主要債權人，持有大宇造船55.7%的股份。
現(xiàn)代重工表示，將于下月提交申請，請求韓國公平貿(mào)易委員會(Fair Trade Commission)正式批準。今年6月，現(xiàn)代重工還將向10個國家的反壟斷監(jiān)管機構進一步提交申請。
考慮到合并后的現(xiàn)代重工將占據(jù)造船市場的主導地位，贏得監(jiān)管機構的批準，一直是現(xiàn)代重工完成合并所面臨的主要障個礙之一。
據(jù)悉，此次收購的關鍵是要贏得歐盟監(jiān)管機構的批準。歐盟監(jiān)管機構表示，是否批準現(xiàn)代重工和大宇之間的任何并購交易，取決于是否會損害消費者的利益。預計韓國造船業(yè)的主要競爭對手中國和日本也將試圖拖延審批過程。但現(xiàn)代重工表示，有信心掃清剩余障礙，以獲得外國監(jiān)管機構的批準。
若收購順利進行，韓國造船業(yè)將由現(xiàn)代重工和三星重工(Samsung Heavy Industries Co.)控制?，F(xiàn)代重工和大宇造船兩家船企的合并，將在造船業(yè)占據(jù)無可匹敵的主導地位。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至今年2月底，現(xiàn)代重工和大宇造船股權整合后的新公司手持訂單量達到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的21.2%，遠遠高于手持訂單量排名全球第二的日本今治造船（166艘、525萬CGT）。據(jù)了解，截至2月20日，現(xiàn)代重工、大宇造船LNG船手持訂單的價值，分別為60.13億美元和68.51億美元，金額合計占全球訂單金額的50%以上。
現(xiàn)代重工表示，除了贏得外國監(jiān)管機構的批準，今年5月31日將召開股東大會對公司業(yè)務實施重組。據(jù)悉，此次重組將獨立于收購大宇造船。根據(jù)該重組計劃，造船、特種船建造、海工等業(yè)務將被歸入重組后的現(xiàn)代重工，其余業(yè)務將組建一家公司。
此外，該項收購還面臨巨大的內(nèi)部壓力，據(jù)韓聯(lián)社報道，現(xiàn)代重工與韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署正式收購協(xié)議時，大宇造船數(shù)百名工會成員在韓國產(chǎn)業(yè)銀行總部與警察發(fā)生沖突，試圖沖進辦公大樓阻止簽字儀式。
據(jù)了解，大宇造船工會于2月中旬舉行投票，5600名工會成員中有5249人參與投票，超過92%的成員同意罷工。大宇造船海洋工會聲稱，現(xiàn)代重工管理層只是對大宇造船部分業(yè)務感興趣，并不在乎其生存發(fā)展，且股權并購還會威脅到大宇造船工人的生計，因此應取消股權收購計劃。
針對兩家企業(yè)工會成員對于股權并購后裁員的擔憂，在簽署正式協(xié)議當天，現(xiàn)代重工和大宇造船發(fā)表聯(lián)合聲明表示，只要生產(chǎn)不受影響，將全力保障大宇造船工人的穩(wěn)定就業(yè)。
