新加坡《海峽時(shí)報(bào)》1月12日文章，原題：船塢隨中國(guó)對(duì)鐵礦石喪失胃口而消失 人民幣走弱和中國(guó)對(duì)原材料的胃口漸小，已再度令該國(guó)的造船企業(yè)感到刺痛，導(dǎo)致更多造船廠迅速關(guān)門歇業(yè)的可能性增大。
摩根大通在1月的報(bào)告中說(shuō)，2010年以來(lái)，世界第二大造船國(guó)約140家造船廠已歇業(yè)，由于去年僅有69家造船廠獲得訂單，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年將有更多造船廠被迫關(guān)閉。相比之下，2014年和2013年分別有126家和147家造船廠獲得訂單。中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)去年底公布數(shù)據(jù)顯示，去年前11個(gè)月中國(guó)造船業(yè)承接的新船訂單(噸位)同比下滑59%。隨著運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩拉低航運(yùn)價(jià)格并導(dǎo)致顧客取消合同，造船企業(yè)已在尋求政府支持。
“中國(guó)造船企業(yè)訂單被取消的可能性越來(lái)越大”，韓國(guó)韓亞大投證券分析師樸武炫說(shuō)，“盡管人民幣疲軟對(duì)客戶意味著船只造價(jià)更便宜，但仍不足以吸引回任何買家。
雪上加霜的是中國(guó)造船企業(yè)嚴(yán)重依賴散裝貨輪——用于運(yùn)輸鐵礦石、煤炭和糧食等在內(nèi)的大宗商品的船只。全球最大海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Clarkson Plc數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月1日，中國(guó)造船企業(yè)的訂單總額為266億美元，散裝貨輪占比41.6%。相比之下，韓國(guó)造船業(yè)的這個(gè)比例僅為3.5%。
