4月18日下午，伴隨著一號船塢內(nèi)陣陣鞭炮聲，滬東中華造船H3035船30F燃料艙分段落塢，宣告滬東中華造船第三艘22000箱船船塢建造正式開始。
22000箱船是世界首款采用雙燃料推進的超大型集裝箱船，設計復雜，建造難度大。尤其是燃料艙區(qū)域分段，采用MARK Ⅲ型薄膜燃料艙結(jié)構(gòu)，施工期間對結(jié)構(gòu)表面KCC涂層保護要求極高。滬東中華建造團隊在前期做好大量準備工作，針對燃料艙重點涂層保護區(qū)域，大膽創(chuàng)新，謹慎實踐，確立了完善的維護方案，在平臺期間實施全面保護，做好燃料艙艙容精度和平整度控制，保證了落塢定位后不影響后續(xù)正常施工。
由于22000箱系列船均在長興造船一號船塢內(nèi)建造，場地十分緊張。建設團隊根據(jù)該船型特點，通力協(xié)作，合理優(yōu)化吊裝順序，實現(xiàn)分段協(xié)調(diào)與吊機利用率最大化。3號船燃料艙分段按計劃入塢。
MARK Ⅲ燃料艙是世界最大集裝箱船22000箱船的關(guān)鍵系統(tǒng)，技術(shù)要求高，制造難度大。2018年以來，滬東中華大力提升MARK Ⅲ型燃料艙的建造能力，已配齊MARK Ⅲ型圍護系統(tǒng)建造專用工裝設備,完成特殊的焊接和粘連工藝培訓，MARK Ⅲ型燃料艙已在順利建造中。
目前，22000箱首船MARK Ⅲ型燃料艙已完成50%絕緣箱安裝，40多名粘連工已經(jīng)獲得GTT公司和ABS船級社聯(lián)合頒發(fā)的施工許可證書，特殊的波紋板自動焊接難題也已被攻克。這標志著，滬東中華薄膜型液艙建造能力已實現(xiàn)全覆蓋，NO.96系列和MARK Ⅲ系列2種薄膜型可供客戶選擇，大大提升了市場競爭力。
滬東中華堅持創(chuàng)新創(chuàng)造，連續(xù)突破關(guān)鍵技術(shù)壁壘和核心能力瓶頸，打造最優(yōu)質(zhì) MARK Ⅲ 圍護系統(tǒng)意味著滬東中華已占據(jù)LNG產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的制高點，未來LNG全產(chǎn)業(yè)鏈之路將越走越寬。
