江南造船，隸屬于中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司，成立于1865年，是中國最古老的船廠之一。此前，江南造船專注于散貨船建造業(yè)務(wù)，從2008年到2015年，散貨船交付量占該船廠造船總量的63%。
然而，近年來，江南造船一直專注于高附加值的船型。2015年，LPG船占江南造船交付總量的大多數(shù)，以CGT計的話，占比為86%。截至3月底，江南造船已交付30艘LPG船，60萬CGT，是中國船廠中交船數(shù)最多的船廠。此外，江南造船是目前中國4家持有LNG船訂單的船廠之一。
據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年年初至今，江南造船已收獲16艘船訂單，達(dá)50萬CGT，其中大多數(shù)為集裝箱船，包括工銀租賃3艘15000TEU集裝箱船和招銀租賃2艘15000 TEU集裝箱船。此外，工銀租賃還訂購了5艘2208 TEU支線船。截至3月底，江南造船手持集裝箱船訂單量為國內(nèi)船廠之最，包括26艘船，50萬CGT。目前，江南造船以160萬CGT的總訂單量位居中國船廠第三位，共計44艘船。
此外，江南造船15萬方級薄膜型超大乙烷運輸船(ULEC Magnolia)獲得了美國船級社（ABS）和法國船級社（BV）頒發(fā)的AIP證書。江南造船自主研發(fā)IMO Type B型LNG燃料艙(Brilliance)創(chuàng)新設(shè)計獲得了美國船級社和勞氏船級社（LR）頒發(fā)的AIP證書。同時，法國船級社為江南造船頒發(fā)了17.5萬方級薄膜型LNG運輸船(LNG Jumbo)的AIP證書。
值得一提的是，江南造船自主研發(fā)IMO Type B型LNG燃料艙(Brilliance)可應(yīng)用于超大型集裝箱船LNG燃料艙設(shè)計，同樣可以作為需要超長航程的超大型散貨和礦砂船上的燃料艙，為船東提供了又一種滿足2020年SOx排放控制要求的、更加經(jīng)濟(jì)、安全和環(huán)保的解決方案。
