據(jù)韓國媒體《Gasnews》報(bào)道，三星重工4月29日宣布，該公司依靠自身技術(shù)成功建造了第一批液化天然氣（LNG）動(dòng)力推進(jìn)船舶，在全球環(huán)保船舶建造市場證明了其技術(shù)能力和建造能力。
今年1月和2月，三星重工向某亞洲船東先后交付了2艘11.3萬噸級LNG動(dòng)力推進(jìn)油船。近日，這兩艘船舶在荷蘭鹿特丹港口成功完成第一次LNG燃料加注，作為環(huán)保型船舶正式投入運(yùn)營。
這兩艘LNG動(dòng)力推進(jìn)油船于2015年年底簽訂建造合同，是三星重工承接的首批LNG動(dòng)力推進(jìn)油船訂單。在該型船舶建造過程中，三星重工應(yīng)用了其獨(dú)立開發(fā)的LNG燃料供給系統(tǒng)“S-Fugas”，相比使用現(xiàn)有柴油，可以減少99%的硫排放、85%的氮氧化物排放、25%的二氧化碳排放。
三星重工的“S-Fugas” 是將零下163攝氏度的LNG氣化，作為燃料供給主發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)等的系統(tǒng)，是LNG動(dòng)力推進(jìn)船設(shè)計(jì)以及建造的核心技術(shù)之一。
在該型船舶建造過程中，三星重工還應(yīng)用了其開發(fā)的智能船舶技術(shù)——INTELLIMAN Ship。該型船不僅在海上，而且在陸地上也可以實(shí)時(shí)監(jiān)控評估LNG燃料箱內(nèi)溫度、壓力變化以及燃料供給狀態(tài)等，更加提高了船舶的運(yùn)營安全性。
LNG動(dòng)力推進(jìn)船是為了滿足國際海事組織（IMO）關(guān)于2020年硫排放控制在0.5%~3.5%的要求而開發(fā)的。業(yè)界認(rèn)為，使用LNG動(dòng)力，比起長期使用低硫燃油，經(jīng)濟(jì)實(shí)用性更高，比安裝尾氣處理裝置（Scrubber）更加環(huán)保。
截至目前，三星重工以自身LNG燃料推進(jìn)技術(shù)為基礎(chǔ)，已從全球船東承接了10艘LNG動(dòng)力推進(jìn)船訂單。
為應(yīng)對史上最嚴(yán)厲的海洋環(huán)境公約 “IMO 2020”，三星重工從2012年開始，致力開發(fā)了多種形態(tài)和材質(zhì)的LNG燃料箱，以及高壓、低壓發(fā)動(dòng)機(jī)(ME-GI、X-DF)，確保了在LNG動(dòng)力推進(jìn)船領(lǐng)域的品質(zhì)競爭力。
三星重工造船海洋研究所所長申勇來強(qiáng)調(diào)，三星重工已經(jīng)建造了FLNG、LNG運(yùn)輸船，現(xiàn)在又成功建造了LNG動(dòng)力推進(jìn)船，充分證明了其在LNG產(chǎn)業(yè)鏈上的全部產(chǎn)品的建造能力；更重要的是，隨著韓國LNG裝備相關(guān)配套產(chǎn)品的國產(chǎn)化率不斷提高，進(jìn)一步提升了其LNG裝備的系統(tǒng)性能，將繼續(xù)確保產(chǎn)品品質(zhì)以及成本競爭力。
