新船訂單下滑，延期交付數(shù)量大增，2016年全球新造船市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻。
據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，2015年，隨著航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，全球造船業(yè)新簽訂單也有所下滑。2015年，全球船廠承接的新船訂單量共計(jì)1363艘，相比2014年的2387艘減少了43%。
其中，訂單量最高的是9月，新船訂單達(dá)到188艘，下單訂船的船東主要有中外運(yùn)、中遠(yuǎn)集團(tuán)、Cido、Scorpio Tankers、Frontline 2012、長(zhǎng)榮、慧洋海運(yùn)、馬士基、Eleston以及日本三大班輪公司。訂單量最低的則是在12月，新船訂單僅為66艘，比2014年同期的139艘明顯減少。
隨著訂單量下滑，延期交付數(shù)量也開始迅速增加。
據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)商BancheroCosta的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年散貨船和原油船延期交付比例超過30%。
Banchero Costa在最新周報(bào)中稱，根據(jù)2015年初的記錄，2015年全年預(yù)計(jì)將交付的散貨船數(shù)量約為976艘。然而，事實(shí)上去年實(shí)際交付的新船數(shù)量?jī)H為612艘，不足預(yù)計(jì)數(shù)量的三分之二，僅占63%左右。而在剩余37%未按時(shí)交付的散貨船手持訂單中，有32%的新船交付期延遲，還有5%的訂單已經(jīng)撤銷。
在散貨船各船型手持訂單中，延期交付比例最高的是巴拿馬型散貨船，今年僅有59%的新船按時(shí)交付。
而在油船領(lǐng)域，2015年全年預(yù)計(jì)交付的油船數(shù)量約為84艘，但最終實(shí)際交付數(shù)量?jī)H為57艘，占預(yù)計(jì)總數(shù)的68%。約30%的新船交付期推遲，還有2艘油船訂單已經(jīng)撤銷。
日本野村證券一份最新報(bào)告分析，目前船企延期交付量已經(jīng)高于2008-2009金融危機(jī)時(shí)期。隨著航運(yùn)業(yè)的周期性衰退和持續(xù)的低油價(jià)，許多亞洲船廠面臨龐大的訂單量，但延期交貨量卻越來越多，延遲時(shí)間也越來越長(zhǎng)。亞洲船廠的收益和訂單將在2016年遭受重創(chuàng)。
