截至1月17日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）經(jīng)過連續(xù)9個交易日下跌后，報收383點，與去年同期的741點相比，已經(jīng)腰斬。記者從幾家航運企業(yè)處了解到，目前航運企業(yè)預期悲觀，受制于供需失衡，多數(shù)認為2016年的市場可能會繼續(xù)下滑。
“原本以為下半年會復蘇，卻是每況愈下，企業(yè)快被掐死了。”一位國內(nèi)排名靠前的航運企業(yè)相關(guān)負責人向記者表示，目前BDI指數(shù)太低，已經(jīng)失真，參考意義不大，企業(yè)都不看這個指數(shù)了。目前企業(yè)能做的就是“死撐”。
航運低迷，企業(yè)遍地哀號，2015年破產(chǎn)的船東日益增多。2016年1月13日，日本著名航運企業(yè)United Ocean集團宣布破產(chǎn)，這打響了2016年船東破產(chǎn)“第一槍”。
“現(xiàn)在市場已經(jīng)觸底了，苦撐著的企業(yè)比破產(chǎn)的好不到哪兒去，大家都等著反彈，能做的就是不斷降低成本。”上述船東表示，原來央企國企船東還有拆船補貼，現(xiàn)在能拆的差不多都拆了，這塊補貼已經(jīng)很難拿到，經(jīng)營艱難。
