為了提前報(bào)驗(yàn)集裝箱船精拉線項(xiàng)目，縮短船臺建造周期，進(jìn)而提前船舶下水時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，近日，針對N739、N740、N741項(xiàng)目舵桿圍井在船臺階段安裝的工作，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工船臺工區(qū)加大力度進(jìn)行工藝改進(jìn)攻關(guān)，收集軸舵系精度基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累每個(gè)環(huán)節(jié)對舵桿圍井的精度影響，制定詳細(xì)的舵桿圍井總組精度反變形量控制方案。通過努力，四號船N803船舵桿圍井安裝成功提前到總組階段實(shí)施，有效控制反變形量，為精拉線工程提前報(bào)驗(yàn)創(chuàng)造條件。
首要難題是舵桿圍井施工難度大，空間狹小(0.3*0.4*0.5高2米)，施工環(huán)境困難，加之施工質(zhì)量、精度要求高，舵孔上下孔中心偏差必須控制在3mm以內(nèi)。公司對施工人員進(jìn)行詳細(xì)的交底，加強(qiáng)工藝培訓(xùn)，最終在舵桿圍井的裝配和焊接階段均取得零變形的成果，舵桿圍井焊接后數(shù)據(jù)與舵桿圍井定位數(shù)據(jù)一致。通過各工種、工序、階段的努力和貫通，舵桿圍井總段在船臺搭載后沒有二次返工的情況下，一次性通過船東船檢的精拉線報(bào)驗(yàn)。
本次舵桿圍井的工序前移提前了精拉線時(shí)間，縮短大約1周時(shí)間的船臺周期。這在N804船也成功實(shí)施舵桿圍井工序前移。1750TEU集裝箱船后續(xù)系列船將以“學(xué)川崎”為指導(dǎo)思想，繼續(xù)鞏固改進(jìn)工序前移的勞動(dòng)成果，夯實(shí)基礎(chǔ)工藝，優(yōu)化工藝流程，再創(chuàng)佳績。
