近日，由MARIC研發(fā)設(shè)計(jì)、揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)建造的18萬(wàn)噸好望角型綠色節(jié)能散貨船順利完成首制船試航，各項(xiàng)性能指標(biāo)良好，尤其是本船艙室的噪聲控制水平，得到了船東和船廠的一致認(rèn)可和點(diǎn)贊。
該型船總長(zhǎng)291.5米，型寬45米，型深24.9米，設(shè)計(jì)吃水16.1米，結(jié)構(gòu)吃水18.3米，設(shè)計(jì)航速14.5節(jié)，試航航速超過(guò)設(shè)計(jì)航速。實(shí)際載重量達(dá)到了18.1萬(wàn)噸，超出合同要求值1000噸左右，空船重量和油耗指標(biāo)都達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。
該船為直立船首，在滿載吃水航行時(shí)有良好的耐波性，并可以有效降低在波浪中航行的阻力。選用MAN B&W 公司的綠色超長(zhǎng)沖程的G型主機(jī)，采取降功率/降轉(zhuǎn)速使用，匹配大直徑螺旋槳，提高了推進(jìn)效率。根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求進(jìn)行主機(jī)選點(diǎn)優(yōu)化，使得常用經(jīng)濟(jì)航速段的油耗得到了較大幅度的降低。另外，通過(guò)采用機(jī)艙變頻設(shè)備，有效降低了船舶的綜合能耗。
本船EEDI指標(biāo)滿足了Phase 2的要求，綜合油耗優(yōu)于市場(chǎng)同型船；采用開式脫硫洗滌塔，航行時(shí)廢氣含硫量滿足MARPOL 公約附則VI SOx排放控制區(qū)內(nèi)0.1%的要求 ；燃油艙、滑油艙采取雙殼保護(hù)；振動(dòng)和噪聲測(cè)試結(jié)果均滿足規(guī)范要求值，全船振動(dòng)響應(yīng)檢測(cè)值均滿足ISO20283-5:2016(E)的適居性標(biāo)準(zhǔn)；全船艙室噪聲檢測(cè)值均比MSC.337(91)的要求低4分貝以上，舒適性得到保障；壓載水管理滿足IMO的D-2處理要求；滿足香港公約綠色拆船的要求。
