全球經(jīng)濟(jì)不振，造船業(yè)整體深度低迷。
彭博社近日援引國(guó)內(nèi)一家大型船廠領(lǐng)導(dǎo)人的話稱，中國(guó)今年造船廠新增的訂單還不到2015年的一半。
工信部裝備工業(yè)司在18日發(fā)布的一份數(shù)據(jù)顯示，2015年1－12月，全國(guó)造船完工量4184萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)7.1%，其中海船為1477萬(wàn)修正總噸；新承接船舶訂單量3126萬(wàn)載重噸，同比下降47.9%，其中海船為1209萬(wàn)修正總噸。截至當(dāng)年12月底，手持船舶訂單量12304萬(wàn)載重噸，比2014年底手持訂單量下降12.3%，其中海船為4640萬(wàn)修正總噸，出口船舶占總量的95.7%。
2015年，我國(guó)造船三大指標(biāo)市場(chǎng)份額保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以修正總噸計(jì)分別占世界市場(chǎng)份額的38.3%、34.0%和36.2%。
這組數(shù)據(jù)中有一點(diǎn)尤其值得注意，造船產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，全國(guó)前10家企業(yè)造船完工量占全國(guó)53.4%，比2014年提高2.8個(gè)百分點(diǎn)；新接船舶訂單向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中趨勢(shì)明顯，前10家企業(yè)新接訂單量占全國(guó)70.6%，比2014年大幅提高15.1個(gè)百分點(diǎn)。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為中國(guó)造船業(yè)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間會(huì)處于不斷破產(chǎn)重組階段，同時(shí)也意味著小型船廠在2016年的日子會(huì)越來(lái)越不好過。
事實(shí)上，在2015年，中國(guó)船廠破產(chǎn)的消息已經(jīng)越來(lái)越多。2015年3月，泰州最大的民營(yíng)造船企業(yè)東方重工向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整；4月，溫州最大造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整。5月，正和造船向法院提出破產(chǎn)重整申請(qǐng)；5月，被譽(yù)為江蘇技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的造船企業(yè)明德重工因重整失敗，宣布破產(chǎn)清算。
而在去年年末，浙江舟山五洲船舶申請(qǐng)破產(chǎn)后，成為造船業(yè)寒潮中第一家倒閉的國(guó)有造船廠。
此前數(shù)位造船業(yè)主向澎湃新聞表示，2016年中國(guó)造船業(yè)將迎來(lái)破產(chǎn)潮。
這一情況不僅出現(xiàn)在中國(guó)，全球造船業(yè)都處于周期性衰退階段。日本野村證券在一份報(bào)告中分析，隨著航運(yùn)業(yè)的周期性衰退和持續(xù)的低油價(jià)，亞洲造船廠的收益和訂單將在2016年遭受重創(chuàng)。目前的延期交貨量，已經(jīng)高于2008-2009年金融危機(jī)時(shí)期。
浙江舟山一位造船業(yè)主同樣對(duì)澎湃新聞表示，“現(xiàn)在越發(fā)困難了，一方面我們已經(jīng)延遲了交付正在造的船，因?yàn)橐恢睙o(wú)法從銀行貸到款，另一方面有新增訂單也不敢接，對(duì)方給的定金太少，這樣會(huì)使得企業(yè)現(xiàn)金流枯竭，我們現(xiàn)在只能撐著，等形勢(shì)好些，如果實(shí)在撐不下去也只能破產(chǎn)或者重組”。
該業(yè)主認(rèn)為至少還要兩年時(shí)間形勢(shì)才會(huì)好起來(lái)。
