ABS于奧斯陸當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月4日發(fā)布具有行業(yè)塑造性的低碳航運(yùn)展望，幫助海事業(yè)評(píng)估邁向低碳航運(yùn)的潛在途徑。
該展望明確了為達(dá)成2030和2050目標(biāo)所需的船舶技術(shù)、運(yùn)營效率、替代燃料和能源，如下幾點(diǎn)值得注意：
在互聯(lián)技術(shù)、數(shù)據(jù)分析、能效設(shè)計(jì)的推動(dòng)下，運(yùn)營措施的實(shí)施與效率的改善可實(shí)現(xiàn)2030目標(biāo)。
燃料是實(shí)現(xiàn)2050目標(biāo)的重點(diǎn)。概念設(shè)計(jì)證實(shí)，當(dāng)今的燃料技術(shù)無法符合2050要求。
為充分了解怎樣才能在全球范圍采用替代燃料，我們可將此與LNG燃料進(jìn)行比較。LNG加注設(shè)施歷經(jīng)10年的開發(fā)與建設(shè)，僅能為全球不及1%的船隊(duì)供應(yīng)燃料。其他替代燃料也將面臨相似的基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)、監(jiān)管和供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)。
“業(yè)界對(duì)于IMO 2020有不同的看法和困惑，從長遠(yuǎn)來看，我們這一代與下一代所面臨的最大挑戰(zhàn)，是航運(yùn)業(yè)的脫碳?！盇BS董事長、總裁暨首席執(zhí)行官Christopher J. Wiernicki表示。 “這也是ABS發(fā)表展望的原因，為航運(yùn)業(yè)進(jìn)入2030和2050排放挑戰(zhàn)的未知領(lǐng)域提供信息，旨在關(guān)注圍繞脫碳的眾多問題，助力航運(yùn)脫碳逐漸從今天的雄心壯志發(fā)展到明天的現(xiàn)實(shí)?！?/p>
為評(píng)估航運(yùn)業(yè)可采用的主要運(yùn)營方案的潛力，ABS從Maritime Strategies International (MSI) 的一項(xiàng)研究成果分析各方案對(duì)行業(yè)碳足跡的潛在影響。ABS還與Herbert工程公司合作，詳細(xì)說明了兩種概念集裝箱船的設(shè)計(jì)要求，盡管這兩種概念集裝箱船過于先進(jìn)，目前尚不能建造，但這揭示了最新技術(shù)與2050溫室氣體減排目標(biāo)之間的差距。
“向低碳和清潔排放的未來過渡充滿挑戰(zhàn)，要求行業(yè)立即尋找具有商業(yè)可行、技術(shù)可行和安全的解決方案。由于航運(yùn)已是一種高效的運(yùn)輸方式，且目前已通過設(shè)計(jì)和營運(yùn)的改善實(shí)現(xiàn)了燃料消耗的顯著降低，因此僅使用現(xiàn)有技術(shù)很難找到更多有意義的溫室氣體減排方案。” ABS可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)Gurinder Singh表示。 “2030減排目標(biāo)具有挑戰(zhàn)性，作為碳排放強(qiáng)度的衡量標(biāo)準(zhǔn)，仍能促進(jìn)貿(mào)易增長。然而，為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)而采取的措施必須考慮2050目標(biāo)，在減少溫室氣體排放的同時(shí)，還需考慮貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)脑鲩L。這將需要新的技術(shù)?！?/p>
