在今年年初與母公司韓進(jìn)重工完成破產(chǎn)清償，“一刀兩斷”之后，菲律賓乃至東南亞最大的造船中心蘇比克船廠（HHIC-Phil）雖然依舊設(shè)施完備，人員齊全，但卻就和雞肋一樣“食之無味，棄之可惜”：東亞的造船巨頭們紛紛在“調(diào)整產(chǎn)能”，對蘇比克船廠幾無興趣。
但在近日，美國海軍卻通過其研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的雜志對外表示，不僅是現(xiàn)任美國代理國防部長沙納漢對蘇比克船廠“有興趣”，美國海軍也已經(jīng)在積極評估收購蘇比克船廠事宜，并有意將其納入美國海軍的修船基地范疇。
從現(xiàn)狀來看，美國海軍的船舶維修能力不足已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聦?shí)了：2020財(cái)年美國海軍共有109艘各型艦艇需要進(jìn)入船塢保養(yǎng)/維修/現(xiàn)代化改造，但即便把美國位于全世界各地的基地船塢和浮船塢也算上，美國海軍也只有21條船塢可供艦艇整修之用。
考慮到艦艇入塢少則三個月，多則一年半載，這21條船塢顯然不夠用。除此之外，“瀕海戰(zhàn)斗艦”的大批量服役，也無疑對美國海軍的整備力量造成了巨大壓力：鋁合金制造的船體極易產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕效應(yīng)，經(jīng)常入塢維修那是少不了的事情。
但無論干船塢這邊怎么叫苦不迭，國會安排下來的維修任務(wù)還是要按期完成。這樣一來，美國海軍的出路就剩下兩條：降低艦艇的出動強(qiáng)度和出動次數(shù)，或是在維修上“偷工減料”，壓縮工期和項(xiàng)目，總之保證船能開出去就行。
屋漏恰逢連綿雨。在現(xiàn)任美國政府的壓力之下，美國海軍的艦艇巡航出動次數(shù)不減反增，而缺乏休整和艦艇維修的惡果很快暴露在了世人面前。
簡單來說，在出動強(qiáng)度最大，但維修時間最短的第七艦隊(duì)，諸如“碰碰船”的事件頻繁發(fā)生。而在全球范圍內(nèi)，曾經(jīng)光鮮亮麗的美國海軍艦艇已經(jīng)無一例外地變成了“廢土戰(zhàn)艦”，銹漬、銹斑乃至于大面積的掉漆比比皆是，一時間讓美國海軍有些顏面掃地。
既然里子和面子丟盡，美國海軍在全球范圍內(nèi)尋求購置造/修船設(shè)施來“補(bǔ)缺”也就是情理之中的結(jié)果，而蘇比克船廠無論設(shè)備還是人員，都屬于當(dāng)今在售船廠的“頭一份”，被美國人看上也不算多奇怪——更何況蘇比克船廠本身就位于第七艦隊(duì)的管區(qū)之內(nèi)，離周邊熱點(diǎn)地區(qū)僅有一步之遙，美國海軍若能將其納入囊中，必能改善第七艦隊(duì)眼下糟糕的現(xiàn)狀，更能在南海地區(qū)建立比以往更為穩(wěn)固的存在。
但說來說去，美國海軍可能依舊是繞不過這個“錢”字：在這之前蘇比克船廠方面也和現(xiàn)代重工等造船巨頭有過接洽，但接手蘇比克船廠就要替其結(jié)清數(shù)億美元債務(wù)的條件瞬間就讓該廠成了“燙手山芋”，這還沒有計(jì)算該廠本身的收購價。
而美國海軍本身也面對著資金短缺的現(xiàn)狀：國內(nèi)船塢和船廠的縮編正是源自于資金缺乏。航母建造、新一代核潛艇和航行任務(wù)維持都需要大筆資金，要讓美國人再多養(yǎng)一個員工數(shù)量達(dá)三萬之多的蘇比克船廠早已是天方夜譚——僅此一項(xiàng)負(fù)擔(dān)就能讓交易告吹，至于所謂“在南海邊上買個船廠”，最終不過是嘴上逞威風(fēng)罷了。
