馬士基將推出業(yè)內(nèi)首家全新“碳中和”(carbon-neutral)海運產(chǎn)品，一部分積極尋求可持續(xù)發(fā)展供應(yīng)鏈解決方案的客戶正在進行試點。 H＆M集團致力于轉(zhuǎn)向“碳中和”運輸，是參與該項目的第一家客戶。
在今年3至6月間，馬士基攜手荷蘭可持續(xù)發(fā)展聯(lián)盟(Dutch Sustainable Growth Coalition)和殼牌公司，在“Mette Maersk” Triple-E集裝箱船上混合使用高達20%的由廢食用油等物質(zhì)提煉而成的第二代生物燃料并成功試航。該燃料被國際可持續(xù)發(fā)展與碳認證機構(gòu)（International Sustainability & Carbon Certification）認證為可持續(xù)燃料。
馬士基首席運營官索倫·托夫特(S?ren Toft)表示：‘Mette Maersk’輪上使用生物燃料試驗證明，目前在技術(shù)上和操作上，海運已經(jīng)可以使用脫碳解決方案。雖然這并不是最終的解決方案，但它肯定是脫碳解決方案的一部分，可以作為減少二氧化碳排放的過渡性解決方案。隨著馬士基推出應(yīng)用生物燃料航行的海運產(chǎn)品，我們致力于幫助客戶實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展供應(yīng)鏈的目標(biāo)。
當(dāng)僅考慮船舶的碳排放時，使用低碳的生物燃料，可以協(xié)助H＆M集團減少運輸和物流排放，以實現(xiàn)其“碳中和”的目標(biāo)?？沙掷m(xù)生物材料圓桌會議（The Roundtable on Sustainable Biomaterials）將通過相應(yīng)流程來確?？蛻舻奶紲p排得到合理認證。當(dāng)從完整的生命周期角度來看所有的碳排放，包括來自上游生產(chǎn)和運輸全程，與船用重油燃料相比，生物燃料可減排85％。
這類試點項目的目標(biāo)是釋放可持續(xù)燃料的潛能，使其能夠在商業(yè)運營中使用成為現(xiàn)實。
H＆M集團首席運營官Helena Helmersson表示： 我們在2040年實現(xiàn)低碳/正氣候發(fā)展（climate positive）的雄心壯志需要供應(yīng)鏈各方的合作和參與。我們希望利用自身規(guī)模，形成良好的推動力，去加速達成如低碳海運產(chǎn)品等創(chuàng)新解決方案，以實現(xiàn)更加環(huán)保的商業(yè)運輸。
馬士基將利用生物燃料項目的經(jīng)驗來為客戶提供更為廣泛的海運產(chǎn)品，并將和各相關(guān)方繼續(xù)共同開發(fā)和促進采用有助于為低碳運輸帶來更具成本效益的多種低碳解決方案。
今天，對于貨主來說，從使用石化燃料轉(zhuǎn)變?yōu)樯锶剂峡赡苁潜容^昂貴的。因此，確保大規(guī)模采用低碳解決方案需要技術(shù)創(chuàng)新和支持性的全球政策。
索倫·托夫特(S?ren Toft)強調(diào)道：我們相信這是整個行業(yè)達到零碳目標(biāo)所需投資的唯一商業(yè)上可行的途徑。很高興能夠看到客戶、燃料供應(yīng)商、設(shè)備制造商和競爭對手在尋求可持續(xù)解決方案的意識及參與層面發(fā)生的重大轉(zhuǎn)變。
目前，航運仍然是全球運輸中最為環(huán)保的方式，但碳排放仍占全球排放量的2-3％。如果行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和政策制定者不加干預(yù)，這一數(shù)字將繼續(xù)增長。
馬士基計劃到2050年實現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo)。在這個旅程中，馬士基將繼續(xù)推進、測試、開發(fā)低碳解決方案。
“碳中和”是指中立的（即零）總碳量釋放。通過使用可再生能源，或者利用碳減排設(shè)施，使排放到空氣中的二氧化碳總量和從大氣中移除的二氧化碳總量達到平衡的實踐。
