從表面上看，是一個企業(yè)舍不舍得花錢的小事，但其實反映的是這家企業(yè)，當然主要是這家企業(yè)的決策者有多大“格局”的問題。
上周末，我剛從一艘25萬噸級的散貨船上下來。
從天津港到浙江舟山錨地，在船上的5天里，給我印象最深的，不是這艘巨輪上自動化、現(xiàn)代化的設施，不是那些嚴格規(guī)范的管理制度，也不是海天一色、一望無際的大海美景，而是一位海員講起的一段往事：
2018年3月，海員黃周慶剛出生幾個月的孩子生病。此時，他所在的遠洋船正航行在數(shù)千海里外的大洋上，距離黃周慶的合同期滿也還有3個月。
心急火燎的黃周慶不得不向其所在的公司——山東海運船舶管理公司（下稱“山東海運”）說明了情況。讓他沒有想到的是，公司領導當即決定安排他在新加坡下船，并為他報銷返程的機票、代理費等費用。
“一艘遠洋貨輪要臨時靠泊錨地，安排人員上岸，有許多繁瑣的事要去協(xié)調，花費也不菲。搞不好還會耽誤船期?！鄙綎|海運船員部經(jīng)理韓有行說：“遇到這種情況，必須把船員的利益放在第一位?！?/p>
航運企業(yè)特別是遠洋貨輪遇到這種事，處理起來通常有5種情形：
第一種情形，緊急協(xié)調船舶臨時靠岸，安排海員返程并承擔返程費用。同時盡快安排接替的人員上船，并支付接替人員的上船費用；
第二種情形，協(xié)調船舶臨時靠岸，同意家里有急事的海員下船，但返程費用自理；
第三種情形，不采取臨時的靠泊措施，而是等船舶正常航行到下一個?？扛劭诤?，家里有急事的海員下船，返程費用自理；
第四種情形，等船舶到下一個?？扛劭诤螅依镉屑笔碌暮T下船，不僅要承擔自己返程的費用，還要承擔接替人員上船的費用；
第五種情形，按原定的航程和合同走，不同意海員提前離崗下船。
選擇第五種情形，企業(yè)可以不花一分錢。但如果選擇第一種情形，則可能額外支出幾萬元、十幾萬元。
說句實在話，遇到上述這種情況，毅然決然地選擇第一種情形的企業(yè)，可能并不是很多。
從表面上看，這是一個企業(yè)舍不舍得花錢的小事，但其實反映的是這家企業(yè)，當然主要是這家企業(yè)的決策者有多大“格局”的問題。
“格局”二字，常常被人們引用。不同的人，對事物的認知范圍不一樣，所以說不同的人，格局不一樣。
大格局者，不計較眼前利益，不會只想著打小算盤。
阿里巴巴創(chuàng)始人馬云曾在清華EMBA課堂上說過，“你今天的選擇奠定了未來三十年。一個企業(yè)家的格局，決定了一家公司的未來。”
有人曾經(jīng)用“金水交融”來形容企業(yè)的格局：“企業(yè)求利，必以金開拓市場，以水生其財源，剛柔并濟，生生不息，大發(fā)利市?！薄叭糁挥薪穑瑒t剛不持久，過于強勢，必易折斷；若只有水，則弱不可持，易被人欺?！?/p>
剛柔相濟，上善若水，這樣的企業(yè)才有大格局，才會長遠，也才會真正聚攏人心。
