1月20日下午，長(zhǎng)航重工青山船廠為信源集團(tuán)（香港）有限公司建造的首艘12800噸瀝青船“鳳凰澳”號(hào)交付，這是我國(guó)中部地區(qū)成功建造的最大噸位瀝青船，也是青山船廠打造特種船舶建造基地、實(shí)行產(chǎn)品差異化發(fā)展過程中的重點(diǎn)船舶。至此，自1月6日青山船廠交付第二艘38000噸散貨船后，該廠在新年伊始寫下了連交兩船的佳話。
據(jù)了解，此次交付的12800噸瀝青船設(shè)計(jì)總長(zhǎng)146.1米，型深10.8米，吃水7.9米，航速13節(jié)，續(xù)航能力9000海里，入BV船級(jí)社，屬無限航區(qū)，是亞洲最大的瀝青船之一。該船可運(yùn)輸液態(tài)瀝青和閃點(diǎn)大于60℃的重油，運(yùn)輸?shù)呢浧窚囟茸罡呖蛇_(dá)到200℃。其液貨艙段設(shè)置有7道水密艙壁，共有4個(gè)獨(dú)立罐體、8個(gè)液貨艙。其中，3號(hào)罐體是該船最大的獨(dú)立罐體，體積超過3300立方米，重達(dá)335.7噸。這是青山船廠首次建造的瀝青船，無論是船體結(jié)構(gòu)還是舾裝均較普通散貨船更為復(fù)雜，要求具有更高的建造精度控制和各專業(yè)協(xié)調(diào)同步，尤其是在液貨艙建造和安裝精度方面要求非常高。
疾風(fēng)知?jiǎng)挪?/div>
自2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)至今，一蹶不振的干散貨市場(chǎng)已經(jīng)持續(xù)低位震蕩了7年，國(guó)內(nèi)各船企都面臨著“接單難”、“交船難”、“盈利難”的窘境。作為我國(guó)中部地區(qū)最大的造船企業(yè)和出口船舶建造基地的青山船廠也不例外，該廠地處長(zhǎng)江中游，受到長(zhǎng)江通航條件和南京長(zhǎng)江大橋高度限制，只能建造10萬噸級(jí)以下船舶，與沿海地區(qū)造船企業(yè)相比難以形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
如何在撲朔迷離的市場(chǎng)環(huán)境中握穩(wěn)船舵、找準(zhǔn)方向，顯然成為了一道難題擺在了青山船廠領(lǐng)導(dǎo)班子面前。憑借著對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的準(zhǔn)確把握和過硬的技術(shù)實(shí)力，青山船廠堅(jiān)持效益原則，隨行就市、量力而行、嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)，充分發(fā)揮該廠在重吊船、化學(xué)品船、電力推進(jìn)船等特種船型方面的建造經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，實(shí)施船舶產(chǎn)品差異化發(fā)展策略，打造企業(yè)在小噸位級(jí)特種船舶方面的市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
近年來，青山船廠先后承接了12800噸瀝青船、7500噸系列瀝青船、LNG加注船、25600噸LNG雙燃料冰區(qū)加強(qiáng)雜貨船等優(yōu)質(zhì)訂單，豐富自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升單船毛利率，對(duì)沖散貨船負(fù)毛利率的現(xiàn)狀。同時(shí)，青山船廠還積極開發(fā)非船產(chǎn)品，先后承接了風(fēng)電塔筒和鋼圍堰等鋼結(jié)構(gòu)工程，為企業(yè)形成了新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)。
功到自然成
據(jù)了解，青山船廠于本世紀(jì)初期曾建造了18500噸雙相不銹鋼化學(xué)品船、19100噸重吊船、3750噸變頻電力推進(jìn)成品油船等多個(gè)類型的特種船舶，創(chuàng)造了多個(gè)中國(guó)“第一艘”。時(shí)隔多年，青山船廠再次建造特種船舶，正是憑借著過硬的技術(shù)實(shí)力和豐富的特種船舶建造經(jīng)驗(yàn)，才堅(jiān)定了該廠建造12800噸瀝青船的信心。
在該船的建造過程中，青山船廠發(fā)揮自身在特種船舶建造上的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，主抓精度控制，優(yōu)化工序，完善流程，強(qiáng)化管理，努力縮短該船的生產(chǎn)周期，保證了該船的按期順利交付。
首制船建造的最大難點(diǎn)來自設(shè)計(jì)。由于12800噸瀝青船獨(dú)特的性能及使用要求決定其船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和建造難度較常規(guī)船型更大，且時(shí)間緊、任務(wù)重。其中最大的難點(diǎn)就是全船管系多并且復(fù)雜，在設(shè)計(jì)初始就出現(xiàn)了大量的圖紙修改意見。在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的磨合，影響了該船的計(jì)劃編排，打亂了整船的生產(chǎn)組織。
萬事開頭難。面對(duì)前期出現(xiàn)的一系列問題，青山船廠及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)與該船設(shè)計(jì)單位的溝通與協(xié)調(diào)，改進(jìn)設(shè)計(jì)，優(yōu)化工序。該廠設(shè)計(jì)部門還與各參建部門對(duì)分段建造和管系制作的重點(diǎn)難點(diǎn)提前消化，積極開展各類試驗(yàn)，為前期設(shè)計(jì)優(yōu)化提供一手資料。
經(jīng)歷了設(shè)計(jì)階段的磨合，為強(qiáng)化該船在施工建造階段的生產(chǎn)組織，該廠高管人員“蹲點(diǎn)”船舶，實(shí)行封閉式管理，以計(jì)劃為指導(dǎo)，將新構(gòu)建的“單船計(jì)劃體系”首次應(yīng)用于12800噸瀝青船上，嚴(yán)控首制船的建造周期、質(zhì)量和安全。青山船廠通過一系列生產(chǎn)管理模式的轉(zhuǎn)換，確保了該船生產(chǎn)建造的均衡有序，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)的穩(wěn)步推進(jìn)，使得該船各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到了船東的要求，贏得了船東的高度好評(píng)。
據(jù)悉，青山船廠承接的兩艘7500噸瀝青船也將于本月開工建造。目前該廠手持船舶訂單26艘，包含64000噸、43500噸、43000噸系列散貨船和7500噸瀝青船、25600噸LNG雙燃料冰區(qū)加強(qiáng)雜貨船等特種船舶，生產(chǎn)任務(wù)飽滿有序。
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