對(duì)中美貿(mào)易戰(zhàn)引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)放緩的擔(dān)憂，多地區(qū)出現(xiàn)的地緣政治緊張局勢(shì)不斷升級(jí)的態(tài)勢(shì)，以及行業(yè)面臨的排放新規(guī)壓力等外部環(huán)境使集運(yùn)市場(chǎng)正面臨“一系列擔(dān)憂”，由此將削弱未來的航運(yùn)需求。德路里指出，制造業(yè)供應(yīng)鏈的區(qū)域化趨勢(shì)，以及低碳環(huán)保運(yùn)動(dòng)的高漲，可能會(huì)從根本上改變?nèi)蛳M(fèi)習(xí)慣，從而進(jìn)一步削弱航運(yùn)需求。為此，德路里將2019年全球港口吞吐量增長預(yù)測(cè)從此前的3.9%下調(diào)至3%。
德路里集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理Simon Heaney表示：“我們?nèi)匀幌嘈?，全球貿(mào)易將在2020年反彈，但這在很大程度上取決于航運(yùn)公司無法控制的外部環(huán)境變化?！盚eaney強(qiáng)調(diào)，“保護(hù)主義政策的進(jìn)一步蔓延，將阻礙貿(mào)易增長，尤其是美國將關(guān)稅目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)其他貿(mào)易伙伴?！?/p>
德路里認(rèn)為，在這樣一個(gè)不可預(yù)測(cè)的時(shí)期，航線服務(wù)臨時(shí)中斷的風(fēng)險(xiǎn)將加劇。例如，對(duì)跨太平洋航線第三季度旺季表現(xiàn)的不同看法，導(dǎo)致各航運(yùn)公司采取了不同的策略。一些航運(yùn)公司因預(yù)期去年的貨運(yùn)潮將重演而增投了運(yùn)力，而另一些公司則更為謹(jǐn)慎，宣布取消航班以確保船舶的裝載率和運(yùn)費(fèi)。
