南船和北船過去本就是一家，后來為了搞活而分家。斗轉(zhuǎn)星移，到了目前，全球造船業(yè)陷入超級低谷，競爭可以用慘烈來形容。因?yàn)楫?dāng)前除了少量的高技術(shù)船舶，大部分普通民船幾乎是生產(chǎn)一艘虧本一艘。即使家大業(yè)大的國際造船公司，在國外也成批的倒閉。這種惡劣的市場環(huán)境，讓全球民用造船更加向亞洲集中。而亞洲各造船大國，實(shí)際產(chǎn)能又迅速的向極少數(shù)超級造船大企業(yè)集中。很多中小型的造船公司，早就撐不下去了。甚至個(gè)別大型民船公司也接連宣布破產(chǎn)。而東鄰2家本來就是全球級別的超級造船大公司，不顧國際壟斷訴訟的風(fēng)險(xiǎn)，大量接受補(bǔ)貼超低價(jià)搶單，并且公開合并。在這種殘酷的競爭形勢下，南北船繼續(xù)分家，顯然已經(jīng)不合時(shí)宜；因此有必要重新合并。合并除了可以加強(qiáng)國際民船市場的競爭力，同時(shí)也可以解決過去分家后帶來的不便。
比如過去國內(nèi)所有軍品船都是幾個(gè)總體所的設(shè)計(jì)，這幾個(gè)所大多數(shù)位于長江中游，而在管理上卻長期屬于北船。所有重大設(shè)計(jì)不能通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，必須數(shù)千里迢迢的人工攜帶資料兩頭跑，非常的不方便。因此合并后，可以解決在機(jī)構(gòu)和地理分布互相矛盾的問題。在合并以前，南北船的實(shí)力和產(chǎn)量基本屬于平分秋色。比如北船下屬大船集團(tuán)、武船重工和渤海重工三大重點(diǎn)船企；又是各重點(diǎn)船舶口設(shè)計(jì)所的上級管理單位。南船同樣實(shí)力強(qiáng)大，長江口和珠江口的多所重點(diǎn)船廠都曾經(jīng)屬于南船。兩船合并后，將涵蓋從設(shè)計(jì)、先期陸地實(shí)驗(yàn)、船廠建造一直到海上試航交付的全部軍民船舶。即包括水上也包括水下，還有大量的海工產(chǎn)品。將成為世界級的超大型造船企業(yè)。今后南北船重點(diǎn)工程的建設(shè)也將全部統(tǒng)一部署。
目前全球超過30萬噸級的超級干船塢或者超級船臺不超過100個(gè)，而有90個(gè)以上在東亞三國，而誰誰家就有超過60個(gè)。而在南北船合并后，僅僅這一家就擁有接近30個(gè)超級干船塢和重點(diǎn)船臺。理論上的極限造船能力，會接近全球的30%！當(dāng)然民用造船能力和造船實(shí)際接單噸位并不統(tǒng)一，現(xiàn)在全球大部分船廠都吃不飽。屬于造船潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于年實(shí)際造船噸位。不過潛在造船能力也是國力的重要體現(xiàn)?，F(xiàn)在整個(gè)西方，包括美國，原先強(qiáng)大的民用造船都已經(jīng)萎縮，大部分船塢都已不復(fù)存在，甚至到目前仍然有中小船廠繼續(xù)倒閉中。過去美國有2條航母生產(chǎn)線，到目前也只剩下紐波特紐斯一家。仍然有人認(rèn)為，一旦有大戰(zhàn)，美國國內(nèi)的造船業(yè)還能和二戰(zhàn)期間一樣，三年造出超過1000萬噸的海軍，到今天這已經(jīng)是完全不可能的事情。先不說現(xiàn)代軍艦的復(fù)雜程度，早就不是二戰(zhàn)的純火炮戰(zhàn)艦?zāi)敲春唵巍＞褪怯?000萬噸新艦的訂單，現(xiàn)在的美國，也沒有當(dāng)年那么多的船塢和船臺，更找不到那么多的造船熟練工人。
瀚海狼山個(gè)人認(rèn)為，現(xiàn)在誰誰家造艦潛力完全能超過二戰(zhàn)期間的美國本土。即使不算其他民用船廠的超級大船塢，僅僅靠合并后這一家名下的30多個(gè)超級大塢加船臺，一旦發(fā)力，也可以同時(shí)造10艘十萬噸以上的載機(jī)大艦加80艘以上的萬噸神盾。因?yàn)檫@些訂單，用30個(gè)大塢足夠安排的下。說實(shí)話，假設(shè)現(xiàn)在把一年的全部3軍軍費(fèi)都用來訂購新艦，合并后的這家也能按合同準(zhǔn)時(shí)交貨。
