隨著國內(nèi)造船業(yè)不斷升級，中國對極地地區(qū)的興趣與日俱增。作為中國第一艘完全自主建造的破冰船，“雪龍2”號科考船將肩負(fù)國家賦予的重要使命。
中國已經(jīng)擁有一艘國外建造的極地科學(xué)考察船，于1993開始投入使用。歷經(jīng)數(shù)年在極地的成功運營后，中國決定為其船隊再增添一艘科考船。
“第一艘船本身并不是真正意義上的破冰船，而是一艘北極補給運輸船，后來才被改造成為具備科考能力能力的極地船，”中國極地研究中心新建破冰船工程部總工藝師黃嶸解釋說。“第二艘船的設(shè)計從一開始就具有完全的破冰能力，它將能夠在極地地區(qū)執(zhí)行更廣泛和復(fù)雜的任務(wù)?！彼a充說，這艘船可隨季節(jié)變化在北極和南極之間切換運營。
專為極地科考打造的技術(shù)
黃嶸介紹說，“雪龍2”號采用更為先進(jìn)的技術(shù)，符合《極地水域船舶航行安全規(guī)則》的要求，并采用低硫燃料、SCR系統(tǒng)和電力推進(jìn)，以保證運營盡可能清潔及具有可持續(xù)。新船的設(shè)計中更多的考慮了環(huán)保因素的影響。
“雪龍2”號由芬蘭Aker Arctic公司設(shè)計，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司建造。這艘122米長的船舶配備干濕兩用實驗室，船尾工作甲板配有數(shù)臺起重機，以及用于在冰封海域下放科考設(shè)備的月池車間，可以直通海水。船舶可容納90名科學(xué)家和船員，能執(zhí)行考察站的再補給任務(wù)。
“雪龍2”號船體為PC3級別結(jié)構(gòu)強度，配備兩套ABB Azipod?全回轉(zhuǎn)吊艙式推進(jìn)器，推進(jìn)系統(tǒng)動力來源于4臺主發(fā)電機組成的柴電混合電站。通過與艏部兩臺橫向推進(jìn)器協(xié)同工作，具備冗余的DP-2動力定位系統(tǒng)，能夠讓船舶位置保持穩(wěn)定，并在推進(jìn)時帶來超乎想象的可操作性，可實現(xiàn)原地360°自由轉(zhuǎn)動。Azipod?系統(tǒng)為“雪龍2”號量身打造，電機直接安裝在螺旋槳軸上，從而增強應(yīng)對冰層沖擊的緩沖能力。雙向破冰設(shè)計，使其無論前進(jìn)或后退，都能夠以2-3節(jié)的速度連續(xù)突破1.5米厚的冰加0.2米的雪。
“‘雪龍2’號的兩個關(guān)鍵目標(biāo)是實現(xiàn)最佳靈活性和最佳耐用性，”黃嶸說，“成熟的Azipod?吊艙式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)能確保新船盡最大可能，穩(wěn)定而規(guī)律地往返于南北極，在不同的冰況下執(zhí)行任務(wù)。”
共同前進(jìn)
“極地地區(qū)仍然有許多未知的領(lǐng)域，”黃嶸說，“依靠我們以前的船只無法進(jìn)行全面的了解。這艘新船裝備齊全，可探索更為完整的極地區(qū)域，同時研究大氣和海洋?！贝送猓€強調(diào)了影響該項目的國際因素：“我們正計劃與國際合作伙伴共同執(zhí)行研究任務(wù)。這是一個國家級項目，將為中國和國際的研究機構(gòu)提供大量數(shù)據(jù)和結(jié)果。”
黃嶸表示，首艘中國自主建造的破冰科考船對中國極地研究和中國造船業(yè)的自身發(fā)展都很重要。“此前，受限于經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)狀況，我們沒有能力建造第一艘破冰船。而現(xiàn)在，中國國內(nèi)擁有更強的造船能力，以及更多的機會來結(jié)合國內(nèi)外的專業(yè)知識。我們的許多設(shè)備都來自歐洲，非常感謝歐洲合作伙伴。我們會繼續(xù)學(xué)習(xí)，但仍然需要高質(zhì)量的國際合作伙伴。中國政府非常重視造船業(yè)，如果條件允許，中國的破冰船建造開發(fā)可能會吸引更多合作伙伴?！?/p>
