近日，韓國(guó)現(xiàn)代重工正式啟動(dòng)了收購(gòu)大宇造船的程序，開(kāi)始向反壟斷機(jī)構(gòu)提交正式申請(qǐng)批準(zhǔn)?，F(xiàn)代重工打造全球最大“超級(jí)船廠”的夢(mèng)想正在一步步推進(jìn)。據(jù)了解，世界最大規(guī)模的造船企業(yè)現(xiàn)代重工為了收購(gòu)排名世界第二的大宇造船，已于前一日正式向韓國(guó)公正交易委員會(huì)提交了企業(yè)合并反壟斷審查申請(qǐng)書(shū)。該合并案還必須獲得歐盟、中國(guó)、日本等至少10個(gè)司法轄區(qū)的反壟斷批準(zhǔn)。
韓國(guó)公平貿(mào)易委員會(huì)將對(duì)現(xiàn)代重工與大宇造船的合并交易進(jìn)行為期30天的審查，全面評(píng)估合并對(duì)造船市場(chǎng)可能產(chǎn)生的影響。不過(guò)，公平貿(mào)易委員會(huì)也可以將審查期限延長(zhǎng)至90天。
現(xiàn)代重工表示，自4月以來(lái)，公司一直在與歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)討論這一合并交易，為獲得批準(zhǔn)做準(zhǔn)備。通常而言，歐盟的反壟斷審查將分為兩個(gè)階段，整個(gè)過(guò)程往往需要花費(fèi)數(shù)月時(shí)間。歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)此前曾表示，批準(zhǔn)現(xiàn)代重工和大宇之間的任何并購(gòu)交易，都取決于這樣的發(fā)展是否會(huì)損害消費(fèi)者的利益。
根據(jù)今年年初的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，合并以后，兩家船廠總體手持訂單量將達(dá)到365艘、1700萬(wàn)CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場(chǎng)份額高達(dá)21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達(dá)到全球市場(chǎng)份額的72.5%和60.6%，而這可能會(huì)成為壟斷造船業(yè)的爭(zhēng)議。
因此，對(duì)于現(xiàn)代重工和大宇造船而言，贏得韓國(guó)及其他國(guó)家反壟斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)成為了一個(gè)巨大障礙。合并首先要通過(guò)韓國(guó)公平貿(mào)易委員會(huì)的企業(yè)合并審查，然后要在中國(guó)、日本和歐盟等至少十個(gè)國(guó)家獲得各國(guó)反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的合并審查批準(zhǔn)。只要有一個(gè)國(guó)家反對(duì)，兩家公司的合并項(xiàng)目也會(huì)化為泡影。
韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，合并要獲得中國(guó)和日本反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)不太容易。現(xiàn)代重工和大宇造船整合后組建的“超級(jí)船廠”將占據(jù)全球造船市場(chǎng)21%的份額，這給中國(guó)和日本船企帶來(lái)巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。
