現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運日前傳出將再度進(jìn)行合并協(xié)商。
韓國兩大航運公司的債務(wù)狀況引發(fā)行業(yè)嚴(yán)重關(guān)注，韓國政府指出，不會對這兩家航運公司的經(jīng)營狀態(tài)坐視不管。去年現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運進(jìn)行首次合并協(xié)商，目前再度進(jìn)行合并協(xié)商。
為了提高流動性，這兩家航運公司已經(jīng)出售資產(chǎn)，現(xiàn)代商船更是將整個散貨船船隊擺上貨架出售。而就在幾天前，韓國私募股權(quán)集團(tuán)Hahn宣布，將以5億美元的價格收購現(xiàn)代商船散貨船隊。
現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運今年均面臨著較為嚴(yán)重的債務(wù)壓力，其中現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運必須在今年4月末和7月分別償還1200億韓元（1.0008億美元）和240億韓元公共債務(wù)，此外，韓進(jìn)海運今年還要償還6000億韓元債務(wù)。
兩家航運公司的負(fù)債率都非常高，韓進(jìn)海運負(fù)債率高達(dá)687%，現(xiàn)代商船為980%。
去年11月，有消息稱，韓國政府將正式就韓進(jìn)海運和現(xiàn)代商船的合并方案進(jìn)行討論。據(jù)相關(guān)人士透露，會議上有意見指出沒有必要同時維持2家國家代表性的海運公司。此前韓國政府曾通過非正式渠道建議兩家公司進(jìn)行合并，但是被拒絕。有分析認(rèn)為，韓國政府將公開要求兩家公司進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。
不過，此次韓國政府不大可能再介入幫忙。此前，韓國海洋和漁業(yè)部門和財政服務(wù)委員會也強(qiáng)調(diào)，任何合并都將是自愿的，不能由政府推動。
韓國金融監(jiān)管院的一位官員表示：“政府過去對公司的資金支持就像打水漂一樣，我們不能再這樣了，更重要的是首先得盡一切努力達(dá)成預(yù)期目標(biāo)。”
成立于1977年的韓進(jìn)海運是韓進(jìn)集團(tuán)旗下子公司，也是韓國首家海運公司，也是韓國第一大海運公司?，F(xiàn)代商船是現(xiàn)代集團(tuán)旗下的主力公司，為韓國第二大海運公司。
據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運一旦合并，將成為全球第四大集裝箱航運公司，運力突破100萬TEU，超越長榮海運，成為亞洲最大的集裝箱航運公司。合并使得其在太平洋處于一個非常有利的位置，可以推動韓國釜山等主要港口快速成長。
根據(jù)VesselsValue.com在2015年11月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，兩大航運公司合并后的實體公司位列全球第19大航運公司，聯(lián)合船隊價值超過40億美元。
